奧迪自動變速箱的技術創新點主要體現在以下幾個方面。

首先，像奧迪 A8 所采用的 8HP55A 變速箱，在液力變矩器上進行了改進，增強了扭轉減震器，傳動比高達 8.6，還降低了 2.5%的油耗。

其次，機電系統體積減小，模塊集成度高，重量減輕，適應了輕量化和小型化需求。

再者，換擋過程精準控制，高精度電磁閥讓換擋動作在 0.4 秒內完成。

奧迪 A6L 全系采用的 DL382 濕式雙離合變速器也有不少創新。它從 DL501 升級而來，改進了設計缺點。離合器 1 控制 1、3、5、7 擋位，離合器 2 控制 2、4、6、R 擋位，工作時提前準備好下一檔位。濕式離合器工作在密閉油腔，有專門油液冷卻回路，散熱性能好。齒輪箱使用創新型干式油底殼技術潤滑，降低動力損失。DL382+作為升級版本，通過重新設計雙離合器和雙質量飛輪、強化齒輪和軸承、提高變速器電子油泵轉速，提升了傳動扭矩。還裝備按需啟動的變速器油電子油泵，提升駕駛穩定性。同時，奧迪 A6L 根據車型不同加入 48V 輕混電機，提高燃油經濟性。

奧迪 S-Tronic7 速雙離合的推出有多重背景。為擺脫變速器供應商的產能限制，提升大眾集團雙離合形象，降低成本，奧迪在多款車型上實現了雙離合全覆蓋。其版本多樣，DL382 主要應用于 MLB 發動機縱置平臺，A6L 3.0T 版本為 DL382+。DL382 配備雙離合模塊獨立冷卻系統，解決散熱問題，引入可變壓力電動油泵和氣態儲壓罐提升平順性，換擋速度達 0.2 秒，傳動效率高，燃油經濟性好。

與四驅系統配合方面，以奧迪 Q5L 為例，通過中央和后電控離合差速器感知車身狀態并傳輸動力。

總之，奧迪自動變速箱在液力變矩器、換擋控制、散熱和平順性等方面不斷創新，提升了車輛性能和駕駛體驗。