不同類型汽車的扭矩和轉動慣量存在多種差異。

先說燃油車，像前置前驅和前置后驅的車型，整車質量靠近前軸或后軸，軸距越長，轉動慣量越大，彎道變線響應就慢。

而電車不同，電池布置在前后軸之間，使整車質量分布更均勻，即使軸距長、車身高，操控依然較好。比如電動MPV，軸距長但操控不錯，因為電池降低了整車質心高度，同等縱向和側向加速度下，俯仰扭矩和側傾扭矩更小，車身姿態更穩定。

前置前驅車型容易出現扭力轉向問題。比如急加速時，由于變速箱輸出軸一長一短，左右半軸與驅動輪夾角不同，扭矩傳遞有差異，導致方向跑偏。解決這一問題，可采用左右等長半軸、平衡差速器兩端傳動軸剛度、降低變速箱高度、改變懸掛設計、使用限滑差速器、增加萬向節等方法。

電動汽車電機輸出扭矩大且轉動慣量小，車輪易打滑，所以比亞迪研發了dTCS分布式牽引力控制系統，將其置于電機控制器中，縮短扭矩傳遞路線，提升扭矩響應和控制時間，減少輪胎打滑，提升車輛在各種路況下的安全性和操控性。

內轉子電機一般極數少，轉速高，轉矩小；外轉子電機一般極數多，轉速低，轉矩大。在轉子重量相同情況下，內轉子轉動慣量小，外轉子轉動慣量大。內轉子電機扭力小、轉速高，常用于車模等；外轉子電機散熱好，輪邊電機應用較多。

盤式電機體積小、重量輕、效率高，軸向尺寸小、散熱好，但功率受限制，在電動汽車等領域應用廣泛。