目前新能源車市場上，有不少車型的智能駕駛輔助系統表現出色。

奇點 iS6 在年底上市的實車中已達 L2 級別自動駕駛，具備自適應巡航、車道保持等剛需功能，其先進的駕駛輔助系統和車內語音操作功能，以及智能感知系統，為用戶帶來精準且舒適的駕駛體驗。

特斯拉 Model 3 采用先進自動駕駛技術，能實現自動駕駛、自動泊車等，配備的駕駛輔助系統可實時感知環境，還支持 OTA 升級。

蔚來 ES8、理想 ONE 在智能駕駛方面也很突出，能滿足用戶需求。蔚來 ET5 全車搭載 4 顆英偉達 Drive Orin 芯片，算力總和達 1016 TOPs，還搭載 33 個高階智能感知硬件，NOP+輔助駕駛系統已收費，蔚來也在規劃自研自動駕駛芯片。

小鵬 G6 提供雙英偉達 Orin-X 芯片，算力達 508TOPS，XNGP 已能實現高速與城區道路領航駕駛。

理想智能駕駛有 AD Max 和 AD Pro 兩個產品，AD Max 2.0 采用英偉達 OrinX 芯片和禾賽車規級激光雷達，AD Pro 2.0 采用地平線征程 5 芯片。

極越汽車搭載 2 枚英偉達 Orin X 芯片，軟件層面有純視覺高階智駕技術方案和點到點領航輔助功能。

阿維塔 11 全系搭載華為高階智駕系統 ADS2.0，車載智能芯片麒麟 990A，算力 400TOPS，還配備多種感知硬件和強大城區 NCA 無圖化能力。

問界 M5 智駕版搭載華為 MDC610 芯片，算力 200TOP。

在懂車帝冬測中，比亞迪系多款車型 ACC 等智能駕駛輔助系統表現優異，如騰勢 N7、仰望 U8，與華為系車型同處第一陣營。

新嵐圖 FREE 用上百度 Apollo Highway Driving Pro 高階智駕輔助系統，采用視覺融合方案和百度高精地圖，能實現諸多高階功能，且價格有優勢。

華為和特斯拉相比，硬件方面華為自研硬件豐富，尤其是芯片，勝出；軟件方面，華為采用視覺和激光雷達組合，能更好應對惡劣天氣，勝出；測試數據方面，特斯拉保有量多，數據收集有優勢，勝出；實車上路方面，華為已開始推送 ADS2.0 更新，部分廠商獲 L3 測試牌照，特斯拉在北美上線 FSD Beta 但在國內未獲相關許可。綜合來看，華為智能技術輔助系統更強。