要判斷一輛車是否配備了優質的四輪驅動系統，可以從以下幾個方面來看。

先看分動箱。如果分動箱和變速箱是硬連接，兩驅時也消耗發動機動力，一般是第一代四驅系統。要是兩驅時分動箱不工作，傳動軸不轉，動力損耗少且省油，可能是第二代四驅系統。

再瞧后橋。能精準控制左右輪動力分配的四驅系統通常更優質。像謳歌 RDX 的 SH-AWD，后橋使用兩組多片離合器進行左右車輪的動力分配，能在過彎時讓外側車輪獲得額外動力，提高過彎極限。

然后看中央差速器。全時四驅任何瞬間都能給四個車輪分配動力，適時四驅在車輪打滑時才接通四驅。像奧迪 Quattro 系統，前后軸動力傳遞比例能在 15%-85%之間變動，托森差速器純機械原理，反應速度快自動分配扭矩。

接著看四輪扭力分配。沒有特殊裝備的四驅，一個車輪打滑會消耗該軸所有扭力。基于 ESP 功能的電子差速鎖 EDS 通過制動車輪來分配扭矩較被動。裝備性能好的差速器，如斯巴魯 WRC 版本采用的 Torsen 機械鎖止式差速器，能提升可靠性。能主動分配扭矩的系統，如謳歌的 SH-AWD，是較為先進的。

還要看四驅類型。適時四驅正常行駛時前輪驅動，前輪打滑時自動分配動力到后輪，成本低燃油經濟性好，適用于城市道路和輕度越野。全時四驅始終四輪驅動，操控性和穩定性好，但油耗高。分時四驅由駕駛者手動選擇兩驅或四驅模式，越野能力強但操作復雜。

另外，了解動力來源。機械四驅通過分動箱、傳動軸以及差速器等傳動部件實現四輪驅動，發動機是唯一動力源。電動四驅靠電機產生動力，通過 ECU 控制前后橋、車輪間的扭矩分配，能提高空間利用和動力傳遞效率。

最后，實際試駕。感受車輛在不同路況下的動力分配、轉向響應和穩定性，這是最直接的判斷方法。