不同車型的發動機曲軸差異可不小。

先說摩托車，雙缸四沖程發動機常用的曲軸相位有 180°、270°、360°。180°曲軸振動小、轉速高、延申性好，但點火間隔不等，像川崎忍者 400 等車型用的就是這種。270°的俗稱十字曲軸，低扭強大，聲浪好，振動能控制，無極 900DS 等是代表。360°的雙缸發動機，點火間隔相等，偏搖振動小，動力綿密，高速振動大，川崎 W800 等是這類。V 型雙缸發動機一般用一個曲柄銷，通過改變氣缸夾角實現不同點火間隔和聲浪，比如 45°夾角的哈雷摩托。

再說三缸四沖程發動機，大都用 120°的曲軸相位，像奧古斯塔 MV800 就是。

四缸四沖程發動機，直列的常用 180°、270°，180°的能消除偏搖振動，點火間隔均等，比如川崎 NinjaH2；270°的點火不對稱，振動要用平衡軸消除，像雅馬哈 YZF-R1。V 型四缸發動機的曲軸相位一般有 90°、180°、360°，90°的能完美平衡一階振動，像杜卡迪 PanigaleV4；180°的能減小點火間隔差，比如本田 VFR800；360°的扭矩好，像本田 NR750。

汽車的 V8 發動機，曲拐布置方式有 90°和 180°兩種。90°的空間布置通常美系車用得多，運轉平順，養護成本低，但占空間，性能一般。180°的平面布置歐系車用得多，設計緊湊，整備質量輕，能迅速達到轉速區間輸出動力，但振動大，要加平衡軸。像 V8 引擎，還有平面曲軸和十字曲軸兩類。十字曲軸二階平衡一階不平衡，用配重塊解決震動，但曲軸重、慣量大、轉速響應慢、要更大曲軸箱。平面曲軸一階平衡二階不平衡，克服二階震動難，排氣干涉少，轉速響應快、適合高轉、性能好。

總之，不同車型發動機曲軸差異明顯，是根據車型特點和需求設計的。