寶馬 i3 油改電的說法沒有充分依據(jù)。

寶馬 i3 雖和 3 系有相似之處，但不能僅據(jù)此認(rèn)定是油改電。實(shí)際上，i3 在很多關(guān)鍵方面獨(dú)具特色。

比如搭載 70 度高鎳三元鋰電池組，在車底也看不出電池組突出，空間布局合理，后驅(qū)單電機(jī)最大功率 210kW 置于后軸。車內(nèi)乘員艙空間沒因電機(jī)和電池加入受影響，和 3 系區(qū)別不大。

配置上，配備后軸空氣懸架、前后 HRS 液壓回彈減振、后軸防傾桿等高端配置，提升舒適性和操控性。

動(dòng)力方面，i3 搭載勵(lì)磁同步電機(jī)，生產(chǎn)無需稀土更環(huán)保，高速能耗低，CLTC 純電續(xù)航 526 公里，配雙熱泵系統(tǒng)防冬天續(xù)航衰減。

駕駛感受上，基于 3 系但操控提升，底盤更緊湊、支撐性好，剎車點(diǎn)頭毛病消失，電門標(biāo)定類似燃油車，正常開線性，動(dòng)能回收可調(diào)節(jié)拖拽感輕微。

乘坐感受上，底盤厚重感強(qiáng)，懸架支撐強(qiáng)無生硬顛簸。而且寶馬的 CLAR 平臺(tái)是綜合性彈性平臺(tái)，可兼顧燃油車、新能源車制造，并非只針對(duì)純?nèi)加蛙嚒?/p>

總之，寶馬 i3 不能簡(jiǎn)單定義為油改電，其在設(shè)計(jì)、空間、配置和駕駛體驗(yàn)等方面表現(xiàn)出色。