科尼賽克的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)具有諸多獨(dú)特之處。

其配氣機(jī)構(gòu)通過(guò)電氣化控制，能更精確地控制氣門(mén)，提升動(dòng)力性能與整體效率，并降低能耗。

FreeValve 技術(shù)是一大亮點(diǎn)，取消了凸輪軸等裝置，每個(gè)氣門(mén)可獨(dú)立控制，簡(jiǎn)化發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)并減輕重量。如在代號(hào)為 TFG 的三缸 2.0T 雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上，采用此技術(shù)后取消了凸輪軸、搖臂、VVT 正時(shí)輪以及正時(shí)鏈條等機(jī)械裝置，改用氣動(dòng)、液壓和電子執(zhí)行器直接控制氣門(mén)，實(shí)現(xiàn)氣門(mén)升程、開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)間的無(wú)級(jí)可調(diào)。

科尼賽克發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出方面表現(xiàn)出色。以 Jesko Absolut 搭載的雙渦輪增壓 5.0 升 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)為例，采用平面曲軸技術(shù)，由高強(qiáng)度 Dievar 鋼打造，曲軸重量?jī)H 12.5kg，結(jié)合輕量化連桿與活塞，能在 8500 轉(zhuǎn)/分鐘的高轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)行，爆發(fā)出 1600 匹馬力。

還有 LST“光速變速箱”，擁有 9 個(gè)擋位，能在 6MT 與 9AT 間無(wú)縫切換，提供極致操控體驗(yàn)。

Gemera 車(chē)型的動(dòng)力部分同樣展現(xiàn)獨(dú)特技術(shù)。后橋有兩臺(tái)功率夸張的電機(jī)，各自有單速變速箱將動(dòng)力獨(dú)立發(fā)送到后輪，中間是縱向布置的 2.0 升雙渦輪三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，扭矩 600N·m，608Ps，末端還有額外提供 405Ps、500N·m 動(dòng)力輸出的電機(jī)。若將所有動(dòng)力相加，超過(guò) 2000 匹輸出，實(shí)際約 1724 匹。發(fā)動(dòng)機(jī)和第三個(gè)電機(jī)只給前輪傳輸動(dòng)力，是科尼賽克首款四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型，動(dòng)力通過(guò)碳纖維傳動(dòng)軸、液力變矩器傳輸，通過(guò)齒圈和小齒輪在前輪分配動(dòng)力，每側(cè)有單獨(dú)濕式離合器，前軸可鎖定和分離，允許扭矩矢量分配，后輪也因獨(dú)立后置電機(jī)具備扭矩矢量分配功能。

總之，科尼賽克發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在氣門(mén)控制、動(dòng)力輸出、傳動(dòng)系統(tǒng)等方面展現(xiàn)出領(lǐng)先和創(chuàng)新，彰顯其在超級(jí)跑車(chē)領(lǐng)域的強(qiáng)大實(shí)力。