不同類型汽車氣門特點不同。

頂置凸輪軸的氣門，凸輪軸在氣缸蓋上方，直接控制氣門，高效，常見于高性能車。

雙頂置凸輪軸，每缸兩個凸輪軸，分別管進氣和排氣，精度高，也多見于高性能汽車。

側置凸輪軸的氣門，凸輪軸在側面，通過推桿和搖臂驅動，結構簡單、成本低，常見于經濟型或傳統車。

發動機氣門分進氣門和排氣門，進氣門一般比排氣門大。

氣門由頭部和桿部組成，頭部溫度高，要承受多種力，所以要求有一定強度、剛度、耐熱和耐磨性能。

進氣門常用合金鋼，排氣門用耐熱合金，有時排氣門頭部和桿部用不同材料焊接。

氣門頭部形狀有平頂、球面頂和喇叭頂。

平頂氣門結構簡單、制造方便、吸熱面積小、質量小，進排氣門都能用。

球面頂氣門強度高、排氣阻力小、廢氣清除好，適用于排氣門，但受熱面積大、質量和慣性大、加工復雜。

喇叭頂氣門有一定流線型，能減進氣阻力，只適合進氣門。

4 缸發動機中，8 氣門比 16 氣門低扭強。

一是進氣氣流速度，8 氣門發動機每缸 2 氣門，進氣口小，氣流速度快，汽油與空氣混合好、燃燒快，扭矩大。

16 氣門進氣口大，氣流慢，混合不好，燃燒慢，扭矩小。

二是缸徑、沖程，2 氣門發動機多是小缸徑、大沖程，排量相同下，這種結構利于提升扭矩。

三是進氣道長度，2 氣門發動機進氣道長，利于低轉速進氣效率。

氣門類型還有傳統整根氣門，結構堅固耐用。

雙金屬對焊氣門，將不同金屬部件熔焊，更強大。

空心充鈉氣門，內腔填鈉，降熱膨脹系數、減熱應力。

工程師根據車輛性能和發動機規格選合適氣門類型，保汽車動力高效穩定輸出。