青年蓮花的未來發(fā)展趨勢存在多種可能性。

此前，青年蓮花經(jīng)歷了起步趕上市場井噴但后續(xù)走下坡路，甚至在 2015 年被曝停產(chǎn)，2016 年列為僵尸企業(yè)的困境。

不過，如今也有積極的信號。在浙江金華第一屆新能源汽車展覽會上，青年蓮花 L3 EV 亮相，公司稱未倒閉，濟(jì)南基地保留部分研發(fā)團(tuán)隊，此款車型就出自該團(tuán)隊，生產(chǎn)資質(zhì)也仍在。

青年蓮花表示將重點研發(fā)氫燃料電池技術(shù)，并應(yīng)用于青年蓮花 L5 車型。青年汽車集團(tuán)董事長龐青年稱有“一攬子”計劃，L3 EV 只是其一，下半年還有其他車型準(zhǔn)備發(fā)布。

回顧歷史，其前身“貴航”1988 年立項，1989 年與富士重工合作改名“云雀”，1992 年推出云雀并確立為中國 8 大轎車產(chǎn)業(yè)基地之一，后來逐漸轉(zhuǎn)變。

雖 2017 年 12 月宣布破產(chǎn)，但同年 12 月 11 日，貴航青年蓮花新能源汽車項目在安順開發(fā)區(qū)舉行開工儀式，由安順市工業(yè)投資有限公司和貴州安遠(yuǎn)新能源汽車有限公司共同投資約 30 億元建設(shè)貴州唯一的新能源乘用車生產(chǎn)基地項目。

綜合來看，青年蓮花未來可能憑借新能源領(lǐng)域的研發(fā)投入和新車型的推出，重新獲得市場關(guān)注和認(rèn)可，實現(xiàn)發(fā)展突破。但同時也面臨著市場競爭激烈、技術(shù)創(chuàng)新難度大等挑戰(zhàn)，需要在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品品質(zhì)、市場營銷等方面持續(xù)努力，才有望在汽車市場占據(jù)一席之地。