2020 年汽車補貼政策未來的調整大概是這樣的。

首先，補貼期限延長至 2022 年底，2020 - 2022 年補貼標準分別在上一年基礎上退坡 10%、20%、30%。但城市公交、道路客運、出租、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，2020 年補貼標準不退坡，2021 - 2022 年分別在上一年基礎上退坡 10%、20%，原則上每年補貼規模上限約 200 萬輛。

其次，2020 年保持動力電池系統能量密度等技術指標不變，提高新能源汽車整車能耗、純電動乘用車純電續駛里程門檻。從 2020 年起，新能源乘用車、商用車企業單次申報清算車輛數量應分別達到 10000 輛、1000 輛，新能源乘用車補貼前售價須在 30 萬元以下，“換電模式”車輛不受此限。燃料電池汽車購置補貼調整為“以獎代補”開展示范應用。

再者，2021 年保持購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變，新能源汽車補貼標準在 2020 年基礎上退坡 20%，公共交通等領域車輛退坡 10%，地方可繼續對新能源公交車購置補貼。2021 年我國新能源汽車試驗方法標準將更新，老標準檢測符合要求的產品仍可享受補貼。插電式混合動力汽車有新的補貼技術要求。

另外，強化資金監管，地方應公示補貼核查結果。完善配套政策，合理規劃產業發展，加大政府采購力度，推動落實新能源汽車支持政策。強化監督管理，落實企業主體責任，建立跨部門監管機制，加強購置補貼審核，完善積分交易政策。防止重復建設，加強汽車投資和生產準入管理，提高產業集中度。

總之，汽車補貼政策的調整是為了促進汽車市場消費、提高綜合競爭力、推動產業高質量發展，利好車企長遠規劃。