奧迪 A8 發(fā)動機的制造工藝有很多獨特之處。

首先是增壓方式的改變，EA839 發(fā)動機從 EA837 發(fā)動機的機械增壓變?yōu)闇u輪增壓，渦輪增壓靠尾氣驅(qū)動，相對不耗電，所以更省油，且不會像機械增壓那樣由發(fā)動機曲軸驅(qū)動而影響動力。

其次是曲柄連桿機構(gòu)雙循環(huán)，壓縮比達到 11.2，在渦輪增壓發(fā)動機中算很高的。發(fā)動機低負荷時是米勒循環(huán)，提前關(guān)閉進氣門，降低壓縮比，提高熱效率；高負荷時使用阿特金森循環(huán)，延遲進氣門關(guān)閉，提高壓縮比以增強爆發(fā)力。

再者是可變供油壓力，噴油壓力能根據(jù)實際工況在低壓油泵 300-550kPa 和高壓油泵 8-25MPa 之間變化，噴油器在火花塞周圍，讓空氣和霧化汽油充分混合燃燒，減少排放。

還有最佳熱管理，缸間距比 EA837 大，缸體水道多，發(fā)動機溫度控制更精準，水溫能在 90-105 度依實際工況變化，助于低溫快速升溫、高溫有效散熱。

此外，48V 輕混系統(tǒng)也很獨特，發(fā)動機的曲軸并聯(lián) BSG 電機，代替起動機和發(fā)電機，運轉(zhuǎn)時帶動曲軸轉(zhuǎn)動，運轉(zhuǎn)后產(chǎn)生電能，還能輔助輸出 16.3 馬力，在起步時提供更大扭矩。

總之，這些獨特工藝讓奧迪 A8 發(fā)動機動力更強、油耗更低，能適應(yīng)不同地區(qū)排放標準。