Highlander 的駕駛操控感受整體出色。

它的懸架采用前麥弗遜后雙連桿獨(dú)立懸架，前輪有高強(qiáng)度 L 型下臂和高剛性平衡桿，增強(qiáng)了懸架剛性和高度，能有效過濾顛簸路面的震動(dòng)，在彎道行駛時(shí)也有足夠支撐力。

同時(shí)，VSC 車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、TRC 牽引力控制系統(tǒng)等，在 EPS-VSC 的聯(lián)合控制下，特殊路況下的穩(wěn)定性大幅提升。

轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度較高，路感反饋清晰。雖說車身較大，轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)稍費(fèi)勁，但不影響日常操作。

動(dòng)力方面，通常配備強(qiáng)勁高效的發(fā)動(dòng)機(jī)，無論是城市道路頻繁啟停，還是高速持續(xù)加速，表現(xiàn)都不錯(cuò)。起步時(shí)可能稍有遲緩，但起步后行駛順暢。

混動(dòng)版采用 2.5L 阿特金森自吸加電機(jī)，動(dòng)力在城市使用給力，起步后中段加速能力強(qiáng)。混動(dòng)的最大優(yōu)勢(shì)是油耗，官方四驅(qū)版油耗 5.8L 百公里，實(shí)際正常開 6 - 7 升左右。

而且相比同尺寸電車，漢蘭達(dá)車重較輕，懸掛壓力不大，遇到坑洼路面車廂舒適性好，速度上來后駕駛輕盈。

漢蘭達(dá)提倡從容不迫的駕駛態(tài)度，懸掛調(diào)校比上一代更舒適，回到最早引進(jìn)國(guó)產(chǎn)那一代風(fēng)格，雖懸掛軟但因 TNGA - K 平臺(tái)底子好，實(shí)際操控更好，在城市里開很合適。

總的來說，Highlander 的駕駛操控感受能滿足多數(shù)人的需求。