標致 508 的操控性能不錯。

方向盤很輕，指向性好，駕駛視野佳，通過性也好，懸掛出色，舒適性佳，適合新手和女性開。

轉向響應迅速，回饋清晰，助力隨車速稍有變化，較小的轉向齒比抵消了長軸距帶來的轉向遲緩。

機械液壓可變助力轉向保留了真實操控特性，方向盤直徑不大且下方采用平直設計，營造了良好駕駛氛圍。

變線時，方向盤動作無需太大，車頭就能及時響應，后輪循跡性好，配合輸出線性的發動機，城市穿梭游刃有余。

底盤采用前麥弗遜、后多連桿的四輪獨立懸架，操控穩健，車身在高速公路上能緊貼地面，車尾廂的“鴨尾”設計能實現下壓力和穩流作用。但通過路面接縫后，車身振動有稍許余振。

ESP 系統出自德國博世，是最新的 8.1 版本，采用 4 通道，可單獨控制每個車輪。隨動轉向大燈效果明顯，能消除轉彎時的事故隱患。

不過，機械液壓助力轉向較日系車型的 EPS 電動助力油耗稍高。

在麋鹿測試中，標致 508L 在德美日法韓系車中排第三，惜敗于豐田凱美瑞之后。

總的來說，標致 508 操控屬于中上游水平，在穩健操控基礎上注重駕乘舒適感，比德系車稍軟，在韌性上頗似日系車。