多連桿獨立懸架是懸掛的進化趨勢，具有良好的性能。

目前，汽車消費者對行駛平順性和操縱穩定性的要求越來越高，多連桿懸架應運而生。

多連桿懸架通常由五根連桿及減振器組成，能達到其他懸掛方式達不到的性能要求，盡管結構復雜、成本增加，但綜合性能優異，占據主流。

它由雙橫臂式懸掛衍生而來，有兩根上控制臂、兩根下控制臂、一轉向桿及一減振系統，通過球接頭與車身、轉向節臂等連接，形成虛擬的主銷中心線，隨懸掛位置變化。

如今對于汽車零部件的定義已改變，汽車懸掛連桿化不可逆。一些多連桿懸掛是通過拆分橫臂實現的，不能用真假多連桿定義，而應以好壞區分。比如很多人認為只有五連桿才是真多連桿，這是錯誤的。多連桿只是結構形式的表達，存在高低差異。

像寶馬 5 系后懸掛，廠家命名是多連桿，但其實是雙叉臂懸掛的衍生形式。大部分中、小型車后懸掛的多連桿是拆分擺臂實現的，將麥弗遜的下擺臂拆成 2 連桿，搭配縱向拉桿組成 3 連桿。

從市場研究看，有機構出版的報告關注多連桿獨立懸掛系統領域。包括中國市場規模及未來增長、產業鏈構成及未來格局演化、全球領先企業及情況等。還研究了中國市場的生產、消費及進出口，關注關鍵指標及產品細分增長情況，如不同類型、價格、銷量、收入等。

總之，多連桿獨立懸架在不斷發展，適應市場需求。