新能源汽車價格表中通常包含補貼政策的影響。

國補一般直接從車價中扣除，反饋到車輛的實際成交價格上，并非以返現(xiàn)方式給車主。

2023 年購買新能源汽車不再有國家補貼，2022 年新能源汽車補貼標準在 2021 年基礎(chǔ)上退坡 30%。

新能源汽車補貼是政府為推動其發(fā)展而制定的經(jīng)濟獎勵政策，目的是鼓勵購買、減少碳排放和改善環(huán)境。補貼政策并非直接給車主現(xiàn)金，而是降低新能源汽車成本，促進銷售和普及。

政府還會根據(jù)不同類型的新能源車設(shè)定不同的補貼標準，通常純電動車補貼高于插電式混合動力車。

在價格認定方面，純電動汽車成本結(jié)構(gòu)中電池成本占整車成本比重最大，約 42%。純電動汽車整車價格認定可采用市場法或成本法。市場法需選擇多個相似車輛作參照，分析比較差異并調(diào)整。成本法在市場交易價格不充分時使用，要將車體與電池兩部分分別測算，注意殘值率。

被損壞純電動汽車損失價格認定分完全毀壞和部分毀壞，完全毀壞按毀壞前價格扣減殘值確定，部分毀壞以修復(fù)費用為基礎(chǔ)修正確定。

在重置成本問題上，采用成本法認定純電動汽車整車價格時，重置成本是否包含政府補貼應(yīng)綜合考慮基準日情況、車輛產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)和補貼政策。實體性貶值應(yīng)分車體與電池兩部分單獨測算，電池成新率要根據(jù)車輛使用說明書及使用狀況等確定。

補貼政策取消后，不少新能源汽車品牌曾宣布漲價，但受車市環(huán)境和特斯拉降價沖擊，多數(shù)又不得不降價，零跑 C01 降幅接近 5 萬元。

總之，新能源汽車價格受多種因素影響，包括補貼政策、市場競爭和車市環(huán)境等。