氧傳感器故障判斷主要依靠車輛的主控單元（PCM）進行監控。

靈敏度很關鍵，當氧傳感器從稀混合氣到濃混合氣再到稀混合氣轉換時，響應時間過長，PCM 會檢測到故障。

導通性也重要，氧傳感器輸出電壓恒定在約 0.3V 時，PCM 會檢測到開路故障。

中毒或老化會讓電壓周期大增或信號電壓平直，這也會被 PCM 判定為故障。

輸出電壓是另一個重要參數，若無法達到規定的最高和最低值，PCM 就會判斷為故障。

前加熱式氧傳感器故障時，PCM 會將燃油噴射系統的反饋控制從閉環模式切換到開環模式，并記錄故障碼。

檢測氧傳感器故障，可用解碼器檢測，異常工作會在 ECU 中存儲故障碼，能通過專用或通用解碼器查出，也能讀數據流判斷。

還可檢測加熱元件的電阻，室溫下拔下線束插頭，檢測插頭上端子的電阻，應為 1 到 5 歐姆，否則可能是加熱元件斷路，需更換。

另外，檢測氧傳感器加熱元件的電源電壓，其電壓為蓄電池電壓，點火開關接通燃油泵繼電器觸點接通時，加熱元件電源接通。

總之，了解氧傳感器故障判斷原理和檢測方法，能及時發現問題并維修，確保發動機正常運行

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）