大眾朗逸電動車窗控制原理是由車身控制單元 BCM 控制，它集成了中央電氣控制單元、舒適系統控制單元和數據總線診斷接口。BCM 與左前、右前車門控制單元通過 LIN 數據線傳輸數據。

當防盜系統激活，組合儀表控制單元發信號給 BCM，BCM 再傳給 LIN 主、從屬控制單元讓車窗不能升降，車輛進入安全模式。

點火開關打開且防盜系統未激活時，按下駕駛人側車門上的電動車窗升降器開關 E40，信號發給駕駛人側車門控制單元 J386 控制本車門車窗升降，按下右前電動車窗升降器開關 E81，信號經 J386 由 LIN 數據線傳給 BCM 和右前車門控制單元 J387 控制右前車窗升降。

左后、右后車門電動車窗升降器開關不能通過診斷儀判斷好壞，可用萬用表測量。兩后車門的電源由駕駛人側車門上的組合電動車窗升降器開關內的繼電器提供。

在點火開關關閉后 10 分鐘內，只要駕駛側或前排乘客側車門未開，車窗升降器仍能操作。兩前車門車窗有自動升降及防夾功能，失效時可通過特定方法恢復。

電動車窗不工作的原因可能有車窗開關壞了、電機壞了、線路出問題、玻璃升降器壞了。解決辦法是，檢查車窗開關，壞了就換；檢查電機，壞了就修或換；檢查線路，有問題就修好；檢查玻璃升降器，壞了就換新的。

平時要注意保養電動車窗，別讓它進水、進沙以免損壞。要是自己搞不定就找專業師傅幫忙，別瞎鼓搗避免花冤枉錢。

測量數據總線(紫／白)端子上的電壓(此時 J387 不在線)，電壓為 3.87V，低于正常的 8V 左右。斷開 J386 的 T10f 插接器，隔離 J386。在線束側插接器的紫／白線端子上測量總線電壓(此時 J386 與 J387 均不在線)，電壓為 4.25V。測量數據表明數據總線短路與 J386、J387 無關。

清除 J519 內的故障存儲，再次查詢故障，診斷儀仍然報出 03020 的靜態故障記憶。即便隔離了 J386 和 J387，也沒有出現有關車門控制單元無通信的故障碼，表明數據總線依舊處于短路狀態。

懷疑車身控制單元 J519 有問題，用同車型工作正常的車身控制單元替代，故障現象并未改觀。剩下的故障原因只能在線路上了。

使用 VAS1978 線束修理箱的專用工具挑出 J519 的 T73b／17 端子、J386 的 T10f／3 端子和 J387 的 T6d／5 端子(紫／白線)，并將其懸空。將挑出的導線用帶有插孔的新導線代替，隔離已短路的數據總線。將上述另插入的 3 條線連接在一起，重新組成數據總線。測量未連接 J386 和 J387 時數據總線上的電壓為 9.21V。將 J386 與 J387 連接在線，再次點擊 J519 地址查詢，車門控制單元識別界面上顯示出了駕駛員側車門和前排乘客側車門控制單元的字樣，故障碼 03020 變為間歇。組 1、3 區與 13 組 2 區電動窗開關的測量值在操作開關時有了變化。試車，前排乘客側車門的電動窗升降恢復了正常。用萬用表測量 J386 和 J387 在線時數據總線上的電壓，電壓為 7.89V，表明故障確實是數據總線短路所致。但由于在故障時，數據總線上測出了 3.78V 的電壓，這意味著數據總線并非對搭鐵完全短路。

在查找線路故障的過程中，晃動駕駛員側 A 柱 1 號位帶有本地互聯網數據總線的 T10a 黑。

朗逸轎車的電動車窗受舒適系統控制，取消了獨立的舒適系統控制單元，改由車身控制單元 BCM 控制，結構簡單，維修方便。

LIN 數據線是一根單線總線，顏色是紫／白色，橫截面積是 0. 35mm2，不需要進行屏蔽。LIN 數據線系統由一個 LIN 主控制單元和最多 16 個 LIN 從屬控制單元組成，它們之間進行數據交換。在朗逸車上的 LIN 主控制單元就是 BCM，LIN 從屬控制單元就是左前、右前車門控制單元。它們之間的數據傳輸率是 20KB/s，相當于舒適系統 CAN 數據線速度的 1 /5。LIN 主控制單元與 CAN 數據總線進行連接，并交換數據。當防盜系統激活后，組合儀表控制單元通過 CAN 數據線向 BCM 控制單元發送防盜系統激活的信號，BCM 接收到激活信號后，將此信號發送給 LIN 主控制單元，LIN 主控制單元又將此信號發送給 LIN 從屬控制單元，左前、右前車門控制單元接收到由 LIN 數據線發送的防盜系統激活的信號后，為了安全起見就控制四個電動車窗不能升降，使車輛進入安全模式。打開點火開關，防盜系統沒有激活時，CAN，LIN 數據線通信正常。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）