方程豹 5 云輦 P 存在的問題主要有以下這些。

經濟模式下快速起步和剎車會有抬頭和點頭明顯的情況，時速約 30 后懸掛會自動回歸標準高度。

舒適控制選項的較弱、適中、較強并非對應懸掛剛度的硬、中、軟，而是調整的幅度。

經濟模式下扭矩轉向等問題較嚴重，車主可將舒適控制調整為較強并少用經濟模式。

轉彎掉頭處右前輪碾上小石子感覺車身晃動厲害但很快恢復正常，可能是由于非承載式底盤與車身軟連接易讓人產生錯覺，也可能是橫向晃動程度因車而異，運動調教的車這方面可能較好，車重大和車高也可能導致晃動感覺。

另外方程豹 5 底盤離地間隙僅 220mm，極限工況下有磕碰隱患，通過性相對較差。

不過，方程豹 5 云輦 P 也有很多優點。

比如在城市通勤上，起步階段動力輸出平穩且持續，發動機介入后動力依舊迅猛及時。

得益于云輦-P 底盤隔振系統，經過坑洼路面或減速帶時，車內舒適性很好。

前后雙叉臂式獨立懸掛和可調節軟硬+高低的底盤，轉彎時側向的支撐性和穩定性都令人滿意。

車機系統操作簡單，連續性語音識別精準，水晶透明按鍵阻尼感好。

83.0L 的超大油箱，CLTC 純電續航 125km，NEDC 綜合續航里程 1200km，使用比亞迪刀片電池，支持 100kW 快充，30-80%的電量 0.27 小時即可完成。

WLTC 綜合油耗百公里 1.81L，WLTC 燃料消耗量百公里 8.85L，整體油耗在硬派越野中不算高。

硬件結構與基礎功能方面，高度調節以方程豹豹 5 為例，豹 5 領航版的最小離地間隙為 220mm，而搭載云輦 - P 的車型可以在此基礎上升高 50mm 和下降 25mm。

平衡調節可以對每個車輪的高度進行單獨調節，實現車身水平平衡。

剛度調節擁有三種不同的懸掛剛度模式。

操控與越野性能方面，四輪聯動具備 360 度原地掉頭、浮水、側向行駛等四輪聯動功能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）