電噴發動機燒機油故障可從這些方面分析診斷。

車輛燒機油時尾氣冒“藍煙”，機油消耗明顯增加。這會導致燃燒室積碳增加、汽車經濟性和動力性下降、尾氣排放超標。因造成燒機油的原因較多，診斷有一定難度。

氣門油封漏油是常見原因之一。其漏油特點是從上往下滴油，滴油量有限。停車滴一夜后燃燒室積聚較多油，每天第一次啟動冒藍煙，最多10分鐘后，燃燒室機油燒凈就不再冒藍煙。

氣門油封漏油通常只發生在個別缸，火花塞電極被機油污染，外在表現為怠速不穩（抖動），剛啟動時發動機發出“突、突”聲，持續10秒左右，電極上機油被燒干凈，點火基本恢復正常，怠速不再抖動。有的車還表現為加速不良，急加速時排氣管冒黑煙。

測氣缸壓力時個別缸壓力略高，檢測該缸排氣管溫度比其余各缸溫度都低，維修時需更換氣門油封和發黑的火花塞。以標致408 1.8L發動機為例，要先檢查氣門室蓋。這類發動機氣門式蓋內集成了廢氣閥，PCV閥特別容易提前老化和破損，導致負壓不能正常工作，大量機油被抽入燃燒室，出現機油消耗過快情況。

活塞環問題也較普遍，很多車在3萬公里就開始有輕微機油消耗，三四萬公里有嚴重消耗情況。這種情況可測缸壓和用內窺鏡檢查缸壁磨損情況，活塞環的檢查采用排除法。

五菱電噴車燒機油，原因主要有缸環和氣門油封兩方面。很多人覺得電噴自然吸氣發動機不燒機油，其實可能是在觀察周期內未發現。

直噴發動機因特殊結構，燃油噴射在活塞頂部，燃燒不好或燃油品質不好等會影響機油品質，更早出現燒機油情況，其機油建議提早更換，部分還有渦輪增壓裝置。

進氣門和排氣門重合時進氣量不足會導致混合氣燃燒不好。對于活塞積碳少卻燒機油的自然吸氣電噴發動機，積碳主要在氣門背面。

燒機油嚴重會產生故障積碳，做燒機油修復時若積碳未導致缸壁出現拉痕，不影響發動機，可用PNF技術的修復劑兩箱油清理積碳。針對V6、W型、水平對置發動機，兩箱油可能清不干凈積碳。

積碳多和少都會燒機油，解決燒機油可用PNF類修復劑，多開車行駛能解決活塞環導致的燒機油問題。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）