不同車型的曲軸連桿在材料選擇上有差異。

一些追求高性能和燃油效率的車型，會(huì)采用高強(qiáng)度材料，讓曲軸連桿更輕，像奔馳R30 。而像R35這類應(yīng)對(duì)高功率和扭矩要求的車型，曲軸連桿更注重堅(jiān)固耐用。

尺寸和重量方面也不同。以大眾旗下1.8TSI和2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)為例，2.0TSI比1.8TSI的連桿有所縮短，曲軸半徑加大，以此增加排氣量。

制造工藝和設(shè)計(jì)也存在區(qū)別。性能要求高的車型，例如R35 ，曲軸連桿會(huì)采用更先進(jìn)的制造工藝和設(shè)計(jì)，提高性能和可靠性。

發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)不同，曲軸連桿也有差異。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)需求扭矩大，曲軸連桿比摩托車長(zhǎng)2到5公分。摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)單缸、雙缸等，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多是四缸、六缸甚至八缸。而且摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高，像川崎ninja400紅線轉(zhuǎn)速12000轉(zhuǎn)，大眾捷達(dá)紅線轉(zhuǎn)速6000轉(zhuǎn)。

從曲軸相位看，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相位主要有180°、270°、360°三種。180°曲軸常見(jiàn)，能提供較小振動(dòng)和較高轉(zhuǎn)速，如川崎忍者400 。270°曲軸低扭強(qiáng)大，聲浪渾厚，像無(wú)極900DS 。360°曲軸相位的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出均勻連續(xù)。三缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)大多選擇120°曲軸相位，確保平穩(wěn)運(yùn)行和良好動(dòng)力輸出，如奧古斯塔MV800 。直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)中，180°曲軸相位可消除偏搖振動(dòng)，提高穩(wěn)定性，如川崎NinjaH2 ；270°曲軸相位點(diǎn)火不對(duì)稱，常需安裝平衡軸，如雅馬哈YZF - R1 。

在結(jié)構(gòu)類型上，整體式曲軸主軸頸、連桿軸頸、曲軸臂等一體，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、穩(wěn)定性好、能簡(jiǎn)化裝配、降低成本，廣泛用于中、高速柴油機(jī)。組合式曲軸則是分別制造再組合，方便制造且易于拆卸，常用于大型低速大功率柴油機(jī)。

支撐方式有全支承曲軸和非全支承曲軸。全支承曲軸主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目多一個(gè)，能讓曲軸強(qiáng)度和剛度較好，減輕主軸承載荷和磨損，柴油機(jī)和大部分汽油機(jī)常用。非全支承曲軸主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目少或相等，能縮短曲軸總長(zhǎng)度，一些承受載荷較小的汽油機(jī)采用。

平衡方面，為減少曲軸振動(dòng)，要給曲軸提供平衡塊，相對(duì)主軸線成輻射狀且與連桿軸頸方向相反，從而平衡作用力，減少振動(dòng)，延長(zhǎng)軸承壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）