發動機拉缸指的是氣缸內壁在活塞環的運動范圍內出現明顯的縱向機械劃痕和刮傷，嚴重時發生熔著性磨損。簡單來說，就是氣缸內壁被拉成很深的溝紋，活塞、活塞環與氣缸壁摩擦時喪失密封性，導致氣缸壓縮壓力降低，動力性喪失 ，還可能造成發動機啟動困難或者自行熄火。

造成發動機拉缸的原因有不少。

活塞組方面，活塞環間隙過小，發動機工作時活塞環受熱膨脹卡死，易在氣缸壁拉溝槽；活塞銷竄出，會拉傷氣缸內壁；活塞的配缸間隙過小或過大，活塞受熱膨脹后被卡住，會拉傷氣缸壁；活塞環嚴重積炭，會在氣缸壁磨出縱向溝槽；活塞嚴重偏缸，會加速磨損，破壞油膜形成。

氣缸套方面，氣缸套的圓度、圓柱度公差超出范圍，會破壞活塞與氣缸壁間油膜，引起拉缸；氣缸套在裝配中產生變形，像缸套上端面凸出量過大、缸套阻水圈太粗等情況，也容易引起拉缸。

還有其他因素，保養用假機油或沒定期換機油，機油失效無潤滑效果，活塞與氣缸壁摩擦增大，長期運行會造成磨損拉缸；長時間高轉速致發動機溫度過高，冷卻系統失靈發動機過熱會拉缸；活塞環磨損或斷裂，機油竄入燃燒室會引發拉缸；積碳過多卡死在活塞環槽內與氣缸壁摩擦會造成拉缸。

潤滑不良，像油底殼機油太少或質量差，氣缸運動供油不足或中斷，金屬直接接觸會拉缸；磨合不充分，新發動機或大修后的發動機未充分磨合就高負荷運轉會拉缸；散熱不良，冷卻系統故障使發動機無法正常散熱，活塞和氣缸套過熱膨脹變形，失去正常間隙而相互擠壓會拉缸。

日常使用中要做好預防。新發動機或大修過的發動機，要按使用手冊要求磨合。日常開車選粘度合適的機油，按正常周期更換。加強冷卻系統的維護和檢查 ，這樣能讓發動機保持良好狀態，減少拉缸發生。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）