AT和MT輪胎區(qū)別顯著，AT輪胎是全地形輪胎，兼顧越野與公路性能；MT輪胎是泥地胎，專為極端越野和泥濘路況打造。具體而言，從設(shè)計(jì)上看，MT輪胎胎壁硬、胎齒夸張且間距大，AT輪胎花紋雖也粗糙但程度稍遜；性能方面，MT輪胎排泥和極端路況附著力強(qiáng)，AT輪胎耐久性佳、抓地耐磨；適用范圍上，MT輪胎多用于越野車的極端越野，AT輪胎則在SUV等車型上廣泛應(yīng)用。

先來說說設(shè)計(jì)。MT輪胎的胎壁之所以堅(jiān)硬，是為了在極端惡劣的越野環(huán)境中，抵御尖銳石頭、樹枝等異物的剮蹭和穿刺，保護(hù)輪胎內(nèi)部結(jié)構(gòu)，保障行車安全。其夸張的胎齒，像是勇猛戰(zhàn)士身上堅(jiān)實(shí)的鎧甲，每一個(gè)胎齒都設(shè)計(jì)得寬大且厚實(shí)，胎齒間距大則是為了更好地排出輪胎在泥地中行駛時(shí)卷入的泥水，使輪胎與地面始終保持良好的接觸，確保強(qiáng)大的抓地力。

而AT輪胎的花紋設(shè)計(jì)相對(duì)MT輪胎沒那么夸張，不過依然保留了一定的粗獷感。胎齒間距相較于公路輪胎更大，但比MT輪胎要小一些。這樣的設(shè)計(jì)讓AT輪胎在保證了一定越野性能的同時(shí)，也能兼顧公路行駛的穩(wěn)定性和舒適性。

再看性能方面。MT輪胎的慢排泥或高速甩泥能力十分出色，這得益于它獨(dú)特的胎齒設(shè)計(jì)和大間距。在泥濘路面上，泥水能夠迅速從胎齒間的縫隙排出，防止輪胎被泥漿包裹，從而始終保持輪胎與地面的摩擦力，確保車輛在泥地中也能穩(wěn)步前行。在一些惡劣的路況，比如布滿巖石、深坑的路面，MT輪胎憑借堅(jiān)硬的胎壁和寬大的胎齒，能提供強(qiáng)大的附著力，助力車輛成功脫困。

AT輪胎則有著良好的耐久性，無論是在未鋪設(shè)的沙石路面，還是輕度越野路況下，它都能展現(xiàn)出不錯(cuò)的抓地力和耐磨性。即使長時(shí)間在復(fù)雜路面行駛，AT輪胎也不容易出現(xiàn)過度磨損的情況，為車輛的長途行駛提供了可靠保障。

適用范圍上，MT輪胎并不適合長時(shí)間在高速路上行駛，因?yàn)槠漭^大的胎齒和間距，會(huì)導(dǎo)致行駛時(shí)產(chǎn)生較大的噪音，而且油耗也相對(duì)較高。它更適合那些追求極致越野體驗(yàn)，經(jīng)常出沒在深山老林、泥濘沼澤等極端越野路段的越野車。

AT輪胎則是SUV車型的常用輪胎，它能滿足車輛在城市道路日常行駛的需求，同時(shí)當(dāng)車主想要進(jìn)行一些輕度越野活動(dòng)時(shí)，AT輪胎也能輕松應(yīng)對(duì)。無論是在平整的高速公路上飛馳，還是在鄉(xiāng)間小道、沙石路面上行駛，AT輪胎都能表現(xiàn)得游刃有余。

總之，AT輪胎和MT輪胎各有千秋。AT輪胎就像是一位全能選手，在多種路況下都能有不錯(cuò)的表現(xiàn)，為大多數(shù)車主提供了實(shí)用且平衡的選擇；而MT輪胎更像是一位專業(yè)的極限運(yùn)動(dòng)健將，專注于極端越野領(lǐng)域，為越野愛好者帶來極致的冒險(xiǎn)體驗(yàn)。在選擇輪胎時(shí)，車主應(yīng)根據(jù)自己的實(shí)際需求和駕駛習(xí)慣來做出合適的決定 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）