怠速時會間歇性抖動，原因是多方面的。發動機積碳嚴重，像節氣門、氣缸、火花塞等部位積碳，會干擾發動機正常工作；進氣系統故障，進氣歧管或各種閥泄露致進氣量不穩；供油系統問題，噴油嘴異常使噴油量不對，混合氣濃度不穩定；還有火花塞老化、電瓶電壓不足、EGR廢氣再循環系統故障以及發動機電控系統故障等，都會引發怠速間歇性抖動 。

具體而言，發動機積碳嚴重是一個常見因素。積碳就如同發動機內部的“污垢”，當節氣門、氣缸、火花塞等關鍵部位被積碳占據時，發動機的“呼吸”和“燃燒”都會受到影響。節氣門積碳會使空氣進入發動機的通道變窄，導致進氣量不準確，從而破壞了空氣與燃油的理想混合比例；氣缸內積碳會影響活塞的正常運動和燃燒效果；火花塞積碳則可能使點火變得不及時、不充分，發動機的動力輸出自然就會出現波動，進而引發間歇性抖動。

進氣系統故障同樣不可小覷。進氣歧管或各種閥一旦發生泄露，就像是給發動機的“呼吸管道”開了個“口子”，外界空氣會不受控制地進入，使得進氣量變得飄忽不定。發動機就像一個精密的“舞者”，需要精準的進氣量來配合其“舞步”，進氣量不穩定，發動機的燃燒過程就會紊亂，抖動也就隨之而來。

供油系統的問題也不容忽視。噴油嘴作為燃油噴射的關鍵部件，若出現積碳、堵塞或針閥卡滯等狀況，噴油量就會出現偏差。噴油量過多或過少，都會導致混合氣濃度不穩定，而混合氣濃度的不穩定就如同讓發動機在“迷霧”中工作，燃燒過程無法穩定進行，發動機自然會通過抖動來“抗議”。

火花塞就像是發動機的“點火使者”，當它使用時間過長，電極損耗嚴重時，點火的能力就會大打折扣。點火不良就好比是點燃一場“不太順暢”的煙火表演，發動機的各個氣缸不能及時、有力地燃燒，抖動也就成了必然的結果。

電瓶電壓不足也可能引發怠速間歇性抖動。電瓶就像汽車的“能量倉庫”，當開大燈、使用電器設備過多，或者電瓶本身老化時，“倉庫”里的電量就會減少，電壓下降。這會影響到發動機控制系統的正常工作，導致發動機轉速出現波動，從而產生抖動。

EGR廢氣再循環系統故障同樣會帶來問題。EGR閥若關閉不嚴，廢氣就會在怠速時溜進氣缸，這些廢氣會影響新鮮混合氣的燃燒，使燃燒過程變得不那么順暢，發動機的抖動也就難以避免。

發動機電控系統就如同汽車的“大腦”，氧傳感器、節氣門怠速開關等部件就像是“大腦”的“神經末梢”，一旦這些“神經末梢”傳遞的信號出現異常，或者怠速電機出現問題，“大腦”就無法準確控制發動機的怠速狀態，發動機也就會出現間歇性抖動。

總之，怠速時的間歇性抖動是多種因素共同作用的結果。這些因素相互關聯，任何一個環節出現問題，都可能打破發動機怠速時的穩定狀態。當遇到這種情況時，及時排查并解決問題，才能讓愛車恢復平穩的“心跳”，保持良好的運行狀態。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）