發動機連桿大頭處的連桿軸瓦是安裝在連桿大頭孔內的滑動軸承，由鋼背和減摩合金層組成。它就像發動機中的“守護者”，能減少連桿大頭與連桿軸頸間的摩擦，降低能量損耗，提高發動機效率。同時承擔支撐定位功能，確保連桿準確運動，還能輔助散熱。這小小的部件，對發動機穩定高效運行起著關鍵作用，是發動機的重要組成部分 。

連桿軸瓦的薄鋼背一般選用優質低碳鋼鋼帶軋制而成，厚度通常在1mm - 3mm 。它如同堅實的后盾，不僅為減磨合金層提供穩固的支撐，還負責將減磨合金層工作時產生的熱量及時傳遞給連桿大頭，保證熱量能夠有效散發出去，避免局部過熱對部件造成損害。

而減磨合金層則是連桿軸瓦發揮關鍵作用的“主力軍”。其厚度大概在0.3mm - 0.7mm，質地較軟。不同類型的柴油機根據自身使用要求的差異，在減磨合金層材料的選擇上也各有不同，常見的有白合金、鋼鉛合金、鋁基合金或高錫鋁合金等。這些材料能極大地減少連桿軸頸的磨損，有效延長軸頸的使用壽命，如同給軸頸穿上了一層堅固又柔軟的“防護服”。

連桿軸瓦分為連桿上瓦和連桿下瓦，安裝在連桿和曲軸的連接部位。其中，連桿上瓦的內圓柱面上沿周向設置有油槽，油槽對應的圓心角為80～120°，油槽部的連桿瓦壁上設置有過油孔。這一巧妙的設計，能夠保證在發動機工作時向活塞恰當供油，既實現了冷卻功能，避免氣缸過度磨損，又能確保達到最佳供油量，杜絕機油浪費以及由此可能產生的負面影響。

此外，連桿瓦上還設置了定位凸起，這一細節設計至關重要。它使得連桿瓦在裝配時能夠處于合理位置，避開重負荷受力區，從而進一步減少磨損。在裝配連桿軸瓦時，也有諸多需要注意的要點，例如上下記號不能對錯，瓦口方向不能對反，螺絲需達到相應扭力。

總之，發動機連桿大頭處的連桿軸瓦雖然看似不起眼，但它的結構設計、材料選用以及安裝方式都蘊含著諸多技術要點。正是這些精心的設計和嚴格的要求，讓連桿軸瓦能夠在發動機中發揮出減少磨損、支撐定位、輔助散熱、精準供油等一系列重要作用，為發動機的穩定運行和高效工作保駕護航。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）