汽車電磁開(kāi)關(guān)吸合不牢，表現(xiàn)為接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至啟動(dòng)擋時(shí)，電磁開(kāi)關(guān)發(fā)出“噠、噠”聲 。電磁開(kāi)關(guān)靠電磁鐵控制，正常時(shí)通電產(chǎn)生電磁引力讓開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)閉合。而出現(xiàn)吸合不牢，多因蓄電池虧電或內(nèi)部故障、接線柱與導(dǎo)線接觸不良，還有電磁開(kāi)關(guān)維持線圈斷路等。這些因素讓電磁開(kāi)關(guān)無(wú)法穩(wěn)定吸合，致使其反復(fù)動(dòng)作發(fā)出響聲。

當(dāng)蓄電池虧電或內(nèi)部出現(xiàn)故障時(shí)，輸出電壓降低，無(wú)法為電磁開(kāi)關(guān)提供穩(wěn)定且充足的電能。在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通瞬間，蓄電池以小電流為起動(dòng)繼電器、電磁開(kāi)關(guān)的吸引線圈及維持線圈供電，此時(shí)或許能勉強(qiáng)帶動(dòng)它們工作。然而，一旦起動(dòng)機(jī)主回路通電，需要大電流放電，這會(huì)使蓄電池端電壓急劇降低。當(dāng)電壓低于起動(dòng)繼電器與電磁開(kāi)關(guān)的正常工作電壓時(shí)，起動(dòng)繼電器觸點(diǎn)和電磁開(kāi)關(guān)就會(huì)自動(dòng)斷開(kāi)，驅(qū)動(dòng)齒輪退回原位。可主電路斷電后，蓄電池端電壓又會(huì)有所回升，起動(dòng)繼電器觸點(diǎn)和電磁開(kāi)關(guān)便再次閉合，驅(qū)動(dòng)齒輪又被撥向嚙合位置。如此循環(huán)往復(fù)，電磁開(kāi)關(guān)和驅(qū)動(dòng)齒輪不斷往返運(yùn)動(dòng)、相互撞擊，“噠、噠”聲也就隨之產(chǎn)生。

蓄電池接線柱與連接導(dǎo)線接觸不良，也是引發(fā)該現(xiàn)象的常見(jiàn)原因。這種接觸不良會(huì)導(dǎo)致電流傳輸受阻，使電磁開(kāi)關(guān)無(wú)法獲得穩(wěn)定的電流供應(yīng)。就如同水流在管道中遇到阻礙，無(wú)法順暢流動(dòng)一樣，電流在傳輸過(guò)程中受到影響，電磁開(kāi)關(guān)的工作狀態(tài)自然也會(huì)不穩(wěn)定，進(jìn)而出現(xiàn)吸合不牢、反復(fù)動(dòng)作的情況，伴隨著“噠、噠”聲。

電磁開(kāi)關(guān)的維持線圈若存在斷路故障，同樣會(huì)破壞電磁開(kāi)關(guān)的正常吸合。維持線圈的作用是在電磁開(kāi)關(guān)吸合后，保持其處于吸合狀態(tài)。一旦它出現(xiàn)斷路，就如同鏈條從中斷開(kāi)，無(wú)法形成完整的動(dòng)力傳輸。電磁開(kāi)關(guān)在吸引線圈短暫的作用下可能會(huì)有吸合動(dòng)作，但由于維持線圈無(wú)法正常工作，不能持續(xù)維持吸合狀態(tài)，就會(huì)不斷地吸合、斷開(kāi)，從而發(fā)出令人困擾的“噠、噠”聲。

總之，汽車電磁開(kāi)關(guān)吸合不牢時(shí)發(fā)出“噠、噠”聲這一現(xiàn)象，背后是多種因素在“作祟”。無(wú)論是蓄電池的問(wèn)題，還是線路連接以及電磁開(kāi)關(guān)自身維持線圈的故障，都需要我們認(rèn)真對(duì)待，仔細(xì)排查，以便及時(shí)解決問(wèn)題，讓汽車的啟動(dòng)系統(tǒng)恢復(fù)正常工作狀態(tài) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）