【太平洋汽車網 輪胎頻道】MG曾是一個歷史悠久的汽車品牌，不過被上汽集團收購后給人的感覺倒更像一個全新的品牌。這款MG5定位在MG3和MG6之間，主打年輕市場，造型動感。不過按照慣例，我們這次僅僅關注其輪胎。這款瑪吉斯MA-656輪胎可能很多用戶都不太了解其特點，但經過我們一番研究后，還是找出了可圈可點之處。

    說明：此“輪胎體驗”并非嚴格的輪胎測試，屬于比較主觀的編輯體驗，是基于車型基礎上的的體驗。由于輪胎特征相當復雜，并且受到受到車輛本身的懸掛、測試場地和天氣等因素影響。因此我們只是給出輪胎大體的性能特征。歡迎關心輪胎的熱心網友評論和交流。

● 駕駛體驗感受

　　瑪吉斯輪胎是正新橡膠(中國)有限公司旗下的高端品牌。正新橡膠(中國)有限公司是由臺灣正新橡膠工業股份有限公司與日本東洋橡膠工業株式會社所共同合資經營之外商投資企業。我們這次體驗的MA-656是瑪吉斯最近新推出主打舒適和干濕地操控的四季胎。

【主打舒適和干濕地操控的四季胎】

一、舒適性 胎噪稍大

　　我們此次試駕的是MG5搭載的是1.5L排量發動機和4檔自動變速箱。麥弗遜式獨立前懸，H型扭力梁式半獨立后懸。車輛整體舒適性與底盤結構緊密相連，但輪胎對整車舒適性同樣有著較大影響。我們一行五人坐在MG5上以50km/h在瀝青路面行駛時，胎噪稍大。通過瀝青路面的沙井蓋時，能感覺不到路面的顛簸，可見懸掛調教偏軟，濾除了部分路面傳來的振動。這款輪胎胎壁是兩層尼龍層，側壁較硬，胎側防護更佳。

【MG5以40km/h速度過減速帶】

     當MG5以40km/h的速度通過減速帶時，車內的感受更直接反映的是懸掛特性。這些與胎面胎壁的材料也有很大關系。

二、操控性 一般

　　MG5以40km/h速度通過90度彎角，外側輪胎受到車身重心外傾的影響出現了短暫的響胎，推頭現象不明顯，車身循跡清晰。

【MG5以40km/h速度通過90度彎角】

　　當MG5以40km/h速度過掉頭彎時，車速太高，外側輪胎已經抓不住地面，整個車身往彎外滑動。但短暫的側滑后，輪胎重新抓住地面，輪胎極限區抓地力較好。

【MG5以40km/h速度過掉頭彎】

三、輪胎與原車匹配 輪胎極限高于車的極限

　　不知道是說原配MG5的瑪吉斯MA-656輪胎極限高呢，還是說MG5車身的極限太低了。但其實在很低速度(20km/h的速度)下，小角度掉頭彎都能響胎。而轉向時候內側后輪的離地太容易了。總體而言，MG5的性能比想象中差，這款瑪吉斯MA-656輪胎的性能卻比想象中高。

【轉向時候內側后輪有離地傾向】

● 換胎升級建議：

如果想了解更多的輪胎知識，請點擊下面鏈接：