● 動態評測：

    我們測試用車是08款寶來1.6AT舒適型，這款車已經服役超過3年了，但保養做得很好，1.6L的發動機動力也給力。我們把普利司通Ecopia EP150裝在寶來上已經跑了差不多1000公里，輪胎磨損輕微。

    寶來的前懸采用麥弗遜式獨立懸掛，后懸則是扭力梁式半獨立懸掛，也是那種前軟后硬的懸掛。 

寶來裝配普利司通綠歌伴EP150繞樁GIF

一、繞樁輪胎的抓地力不夠好

    寶來除了掛到D檔起步有些延遲外，動力表現充足，測試EP150足夠了。我們以55km/h速度繞樁，急打方向時輪胎的響聲很小，推頭感不強，車身側傾明顯，但輪胎此時還能穩穩當當的抓住地面。

    隨即，我們將速度提至60km/h，輪急打方向時輪胎的響叫聲很刺耳，推頭感很強，坐在車內明顯的感覺到車身側傾嚴重，繞樁到第三個樁筒是，輪胎的抓地力已經沒有了，車輛出現甩尾啊，車輛瞬間失去控制。出現這種情況不能全責怪輪胎，車身側傾太嚴重一個原因，但是我們會發現輪胎的抓地力在那個時候已經不行了，這款輪胎的操控極限較低。

二、輪胎的熱衰減較明顯

    車速上到60km/h后，車輛出現甩尾，輪胎失去抓地力，這些因為輪胎熱衰減太快導致的。EP150作為一款省油、安全耐用的輪胎，它的操控性能是次要的，我們這么苛刻的測試它的操控性能，為的是看看這款輪胎在省油外的其他性能如何。通過測試，我們發現這款輪胎的操控表現還過得去。

    評測當天路面的溫度40.1攝氏度，測試前輪胎溫度為38.8攝氏度，測試后的溫度為48.2攝氏度。 

    我們繞樁一共繞了不下10圈，直至輪胎的熱衰減出來，失去抓地力。雖然輪胎的抓地力在前半段時間表現尚可，但到了衰減的臨界點后，它的抓地力瞬間喪失了，輪胎的熱衰減較明顯。

三、噪音水平控制得不錯   

    噪音測試，我們都以60km/h的速度測試，在車內放空油門后等車輛滑行一段距離到達60km/h測得的數據。車外噪音則是車輛在保障安全的前提下熄火滑行到60km/h測得的數據為準。

　　在空曠場地的水泥路面，車熄火后以60km/h的速度通過噪音儀瞬間噪音值就是記錄的數據。車內噪音測試的環境是在中控臺的前方位置，而車外噪音測試的環境，噪音儀與車輛的距離約為200cm，與地面的高度為53cm。

    測得車內三組數據，分別為：74.9分貝、72.9分貝和73.2分貝，平均值為73.7分貝。測得車外三組數據，分別為：79.2分貝、78.9分貝和77.9分別，平均值為78.7分貝。這兩組車內和車外的噪音數據，車內比車外的少了5.7分貝，數值上看似不大，但以行業的計算標準，這個5.7分貝已經是天壤之別了。

    我們測試場地是粗糙的水泥路面，要是寶來行駛在瀝青路面，噪音的水平會控制得更好。雙車道，左邊是粗糙的路面，右邊是平整的瀝青路面。寶來行駛在粗糙路面測得的噪音為67.5分貝，而在瀝青路面的噪音為58分貝，相差近10分貝。58分貝，是人與人之間正常交談的噪音水平了，對于車身隔音做得不是特別好的寶來，EP150的噪音控制得不錯。