【太平洋汽車網(wǎng) 用車頻道】數(shù)年前，90后這個(gè)標(biāo)簽還是熱血和青春的代言詞，如今，筆者也身處其中的這個(gè)群體已經(jīng)逐漸成長(zhǎng)為職場(chǎng)中非常穩(wěn)定的一環(huán)。經(jīng)過(guò)了摸爬滾打和生活工作的錘煉，無(wú)論是自身才華橫溢還是站在家庭的肩膀上，大多都開(kāi)始擁有了人生第一輛汽車。這個(gè)群體對(duì)這位新伙伴的要求也不外乎外觀靚麗，使用省心，今天我就篩選了兩輛年輕人關(guān)注度極高的科沃茲（詢底價(jià)|查參配）和福睿斯，來(lái)挑戰(zhàn)一下上海的早高峰通勤路段，看看誰(shuí)能摘得家用節(jié)油先鋒這個(gè)桂冠。

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● 外觀：跟隨家族潮流，開(kāi)出去多一份面子

​　　我們選擇指導(dǎo)價(jià)相近的科沃茲自動(dòng)欣尚版以及福睿斯自動(dòng)舒適型，不過(guò)需要注意的是福睿斯上市已經(jīng)有一段時(shí)間了，終端優(yōu)惠較大。

　　科沃茲和福睿斯都擁有非常成熟的家族外觀設(shè)計(jì)，正所謂是仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智，不過(guò)相對(duì)來(lái)我還是更喜歡科沃茲一些，因?yàn)楦迯埩Φ耐庥^和分明的線條能更加凸顯個(gè)性一些。

● 內(nèi)飾、動(dòng)力和懸架

　　科沃茲福睿斯動(dòng)力水平相近，這也讓我對(duì)油耗測(cè)試充滿了期待。

● 上海早高峰油耗對(duì)比測(cè)試

　　我們選擇相同起點(diǎn)終點(diǎn)，加油站油槍也相同，分別加滿油至跳槍，跳兩次來(lái)減小誤差，測(cè)試過(guò)程中全程跟車以相同速度前進(jìn)，中途對(duì)調(diào)駕駛員來(lái)減少駕駛習(xí)慣對(duì)結(jié)果的影響，空調(diào)溫度均為中檔，風(fēng)量為最小。

　　科沃茲是新車?yán)锍滩贿^(guò)一千多公里，尚未出磨合期，而福睿斯則是使用一年兩萬(wàn)余里程的成熟型選手。

　　ECO模式并非主動(dòng)開(kāi)啟節(jié)能模式，而是根據(jù)當(dāng)前駕駛狀態(tài)得出是否處于優(yōu)秀燃油經(jīng)濟(jì)性區(qū)間，也就是說(shuō)提示你當(dāng)前的駕駛行為是否經(jīng)濟(jì)，在駕駛科沃茲的過(guò)程中我總是不自覺(jué)的要處于節(jié)能模式，一定程度上從駕駛行為降低了油耗。

　　我們從中環(huán)下高架至龍耀路，返回東方體育中心中國(guó)石油加油站，里程約為95公里，達(dá)到了測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

　　老實(shí)說(shuō)看到結(jié)果我是有點(diǎn)震驚的，甚至懷疑是不是哪里出了問(wèn)題，因?yàn)榫退憧紤]到有一點(diǎn)幾的平均時(shí)速差，仍然差距是偏大的，尤其是在這樣動(dòng)力水平相近的情況之下。

　　我考慮了一番，這應(yīng)該與我們駕駛時(shí)間較長(zhǎng)（3小時(shí)15分鐘），并且擁堵路段較多，而科沃茲配備的自動(dòng)啟停在這段內(nèi)時(shí)間內(nèi)，累計(jì)停機(jī)的時(shí)間較長(zhǎng)，相當(dāng)于少怠速了20多分鐘，才造成了較為懸殊的測(cè)試結(jié)果，另外，科沃茲動(dòng)力系統(tǒng)的匹配看來(lái)在燃油經(jīng)濟(jì)性變現(xiàn)上確有過(guò)人之處，ECO模式對(duì)于車主的駕駛行為具有正向引導(dǎo)作用，進(jìn)一步加大了優(yōu)勢(shì)。

● 駕駛感受

　　在擁堵的上海高峰期地面路段，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配要求更為嚴(yán)苛。

　　科沃茲在蠕行路面的表現(xiàn)還是足夠從容的，起步比較輕快，低檔位升檔或收油時(shí)大多不會(huì)有神經(jīng)刀般的頓挫，正常行駛時(shí)穿行也比較輕松，油門踏板前段的響應(yīng)程度已經(jīng)足以應(yīng)付市區(qū)的超車。

　　福睿斯總體表現(xiàn)和科沃茲相近，但是初始上手會(huì)感覺(jué)不如科沃茲那般響應(yīng)靈敏，說(shuō)一句題外話，福睿斯的座椅角度設(shè)定的非常舒適，在這個(gè)價(jià)位下比較難得，就算較長(zhǎng)時(shí)間的駕駛也不會(huì)有明顯的不適。

　　當(dāng)然急加速時(shí)降檔并不會(huì)十分的果決，因?yàn)檫@個(gè)級(jí)別的車型永遠(yuǎn)是經(jīng)濟(jì)性調(diào)校優(yōu)先，好在這個(gè)過(guò)程并不會(huì)十分的漫長(zhǎng)。

　　科沃茲6AT的舒適性還是值得信賴的，平順性做得很不錯(cuò)，升降擋都足夠順暢。雖然是款經(jīng)濟(jì)性的家用入門車型，但是為了給駕駛時(shí)提供足夠的出力，因此日常行駛變速箱不會(huì)急著升擋 ，這點(diǎn)十分不錯(cuò)。

　　我們知道科沃茲與英朗同源同宗，但是區(qū)別在于后懸掛改為了扭力梁式非獨(dú)立懸架，但是實(shí)際駕駛倒是感覺(jué)不出太明顯的區(qū)別，支撐性足夠，彈跳處理的非常迅速，濾震也很積極。

● 總結(jié)

​　　本以為是一次平淡無(wú)奇的對(duì)比測(cè)試卻給我了一個(gè)頗為意外的結(jié)果，本以為雞肋般的自動(dòng)啟停卻功勛卓著，在長(zhǎng)時(shí)間的駕駛過(guò)程中積少成多，聚沙成塔；配合上本已優(yōu)秀的動(dòng)力系統(tǒng)匹配，ECO模式對(duì)駕駛行為的正向引導(dǎo)，最終形成一個(gè)比較懸殊的結(jié)果，使得科沃茲戰(zhàn)勝了原本燃油經(jīng)濟(jì)性就做的不錯(cuò)的福睿斯，在上海高峰期油耗綜合測(cè)試中獲得了領(lǐng)先。

　　從其他角度來(lái)說(shuō)，作為一個(gè)年輕人，還是不太能夠接受福睿斯墨守成規(guī)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，我相信上市已兩年的福睿斯也會(huì)在改款中徹底改變這種局面。年輕人嘛，需要的總是與時(shí)俱進(jìn)，這次對(duì)比測(cè)試我認(rèn)為科沃茲在這兩點(diǎn)方面會(huì)做得更好一些。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宗澤）