法拉利今年成績不佳,輪胎供應商也飽受指責 在法拉利渾渾噩噩的這個賽季里，普利司通輪胎的拙劣表現一直伴隨左右，“瘋狂試車、尋找答案”成為了法拉利-普利司通聯盟最艱辛的工作。從賽季一開始輪胎就讓法拉利衛冕的信心遭受打擊，然而多年的合作伙伴一直在克制、隱忍而不發。但是，法拉利輸掉了最不能輸掉的主場蒙扎，無法容忍的“意大利之痛”終于使車隊爆發，他們開始在公眾場合毫不客氣的指出輪胎的不足。而一直以來因為表現糟糕而心煩意亂的普利司通也忍不住，跳出來反咬了法拉利一口。 普利司通對法拉利的指責本末倒置的嫌疑太大，也許日本公司是這樣理解一級方程式的：這是兩大輪胎廠商比拼輪胎研發技術的舞臺，米其林找到了7個合作伙伴為自己提供賽車，普利司通雖然只找到了3支車隊，但是其中有F1車壇的老大法拉利。以前，在法拉利車隊的幫助下，普利司通在過去幾年連續獲得輪胎總冠軍，但是在今年由于F2005先天不足，后天又難以彌補，沒能很好的發揮普利司通輪胎的優勢，因此普利司通衛冕無望。蒙扎賽后，普利司通賽車運動總監Hiroshi Yasukawa非常失望的表示，F2005“難產”是本賽季表現不佳的罪魁禍首，“法拉利也犯了錯誤，我們失去了兩個月的時間來對輪胎進行測試和做出精細的調整。” 對不起，Hiroshi Yasukawa先生，“球”不是這么踢的。車迷看F1比賽不是來看黑漆漆的輪胎，他們是來看精致的賽車、看駕駛賽車的明星們如何表演的。F1是車隊和車手之間的較量，輪胎起的作用在大也只能是賽道上的配角。誠然法拉利今年的研發計劃顯得倉促，但是輪胎性能表現不佳最大的原因是沒有更多的車隊參與研發測試工作，而這個結果正是普利司通自己一手造成的。此后，盡管法拉利頂住其他車隊施加的壓力在私有賽道上夜以繼日的測試，可普利司通的測試歷程數仍然難以和米其林匹敵。我們不妨回顧一下法拉利本賽季表現最為出彩的兩個片斷：一個是在伊莫拉舒馬赫連續超車、每圈要比對手快上一秒：一個是在匈牙利的排位賽上，舒馬赫比蒙托亞快上0.8秒的單圈排位成績，以及和載油更輕的雷克南在比賽開始階段交替率新著最快單圈。但是，法拉利的神奇猶如曇花一現，換一條賽道，換一套輪胎，法拉利就又恢復到那種慢到讓人發瘋的狀態。所以，究竟誰來為法拉利的糟糕成績負責？就連一貫維護車隊及合作伙伴利益的舒馬赫在蒙扎賽后也郁悶的表示，普利司通輪胎確實是賽車競爭力匱乏的主要原因。 在順風順水的時候一團和氣，在步履維艱的時候互相指責，這已經成為了許多集體項目的慣例。足球場上，尚有隊友在失利的時候老拳相向，而在F1這項科技含量極高、需要引擎、賽車、輪胎各個方面密切配合才能具有競爭能力的運動中，因為百般努力卻問題依舊，合作伙伴之間難免會互相指責。 無論如何，失去冠軍的是法拉利車隊，如何從困境中解脫才是車隊和輪胎商目前面臨的頭等重任。好在兩者之間堅固的合作關系并不會因為這一次爭吵就此中止，Yasukawa在接受德國《圖片報》采訪時已經表示：“互相指責對我們沒有任何幫助，也不會解決問題”；讓-托德則相信：“在過去，普利司通為法拉利的輝煌貢獻了很多，在現在的困難時刻，普利司通仍然扮演著重要角色。普利司通對法拉利很重要。” |
