就在收購消息公布前的當地時間25日上午，寶馬公司主管研發的董事、GPMA主席格舍爾在接受德國《財經時報》采訪時，給國際汽聯下了一份最后通牒：“我們廠商決定，如果F1不進行改革，就會繼續致力于創辦自己的賽事。” 由于F1的近7成利潤被伯尼·埃克萊斯頓一人獨占，贊助并參加F1賽事的幾家汽車制造商一直想從埃克萊斯頓手中得到更多分成，并要求F1經營更透明。多次談判未果后，2002年，法拉利、戴姆勒·克萊斯勒(奔馳母公司)、寶馬、雷諾以及福特五家汽車生產商共同組建了GPWC(Grand Prix World Championship
)組織，試圖把F1車隊和賽道都籠絡到旗下，在2007年年底《協和協議》失效后退出F1另立門戶。 2004賽季后福特公司將美洲虎車隊出售給紅牛，也就退出了GPWC；法拉利在2005年年初單方面和埃克萊斯頓續簽《協和協議》(2008年-2012年)，實質上也退出了GPWC。不過，兩家日本公司豐田和本田的加入使得GPWC勢力得以壯大。2005年7月25日，戴姆勒·克萊斯勒、寶馬、雷諾、本田和豐田五家廠商宣布，在CPWC的基礎上成立除法拉利外的九支車隊與五家生產商的大獎賽制造商協會GPMA (Grand Prix Manufacturers Association)，不再堅持建立新賽事，而是以F1內部的改革作為目標。7月中旬紅牛和米德蘭兩支車隊先后“叛變”，續簽了《協和協議》(注：被紅牛收購的米納爾迪車隊續約也已成事實)，對GPMA是一個沉重打擊。 在25日CVC集團收購SLEC股份的消息公布后，GPMA陣營在第一時間做出反應，稱“很高興可以進行建設性對話，且不會改變F1向著對所有參與者尤其是對車迷有利的方向發展的目標。”作為F1新的大股東，CVC當然希望上述核心矛盾能盡快得到解決，只有全部車隊都續簽《協和協議》，F1的股份才會升值，CVC的這筆投資也才能得到回報。許多F1專家都認為，在CVC收購后各方的矛盾會出現緩和跡象，F1大獎賽分裂的可能性越來越小。
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