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| F12005賽季 中國大獎賽上海賽道介紹 |
| [05-10-10 11:13] 太平洋汽車網 責任編輯:yangjie |
賽道單圈長度：5.451km
賽道圈數：56圈
比賽距離：305.269km
平均速度：205km/h
單圈跑賽時間：大約1分34秒
最高允許時速：327km/h
最長的直道長度：1.175km
賽道寬度：13~15m(一般為14m，彎道加寬最大處20 m)
彎道數：14(7處左轉彎道、7處右轉彎道)
彎道最大曲線半徑：R=120.55m
彎道最小曲線半徑：R=8.80m
賽道軸最高點絕對標高：+11.24m
賽道軸最低點絕對標高：+4.50m
最大下坡坡度：8%
最大上坡坡度：3%
賽場網址：www.icsh.sh.cn
單圈最快：1分32秒573(2004年，邁-舒馬赫，法拉利)
比賽日期：2005年10月14日-10月16日
練習賽：第1次 10月14日 11:00--12:00 第2次 14:00--15:00
第3次 10月15日 09:00--09:45 第4次 10:15--11:00
排位賽：第1次 10月15日 13:00 第2次 10月16日 10:00
正式比賽：10月16日14:00
歷屆冠軍：
2004年：巴里切羅(法拉利) R. Barrichello (Ferrari)
“上”字形賽道攻略
“上”字形賽道的賽車起跑排位位置區域，是處于上海國際賽車場主看臺鉆石區和車隊維修區域之間，參賽的賽車在起跑線后等待著賽道前上方設置的燈語信號燈發出的五組紅燈熄滅的燈語信號，這五組紅燈的同時熄滅將意味著F1賽事的開始。
當傳達F1賽事比賽開始的五組紅燈熄滅燈語出現的一瞬，賽車便立馬沖出了起跑線。沖出起跑線的賽車在起跑大直線上可將速度提到6檔305公里/小時，然后賽車要走的是起跑直線段底端的T1彎。
“上”字形賽道起跑直線段的底端與T1處彎道之間是屬上坡路段，這就意味著賽車起跑時搶得的賽車跑賽位置的好壞以及賽車過T1彎是相當的重要。若車手起跑時失誤，不僅影響到賽車過T1彎后各賽車跑賽時先后位置排位的利弊，而且還可能會影響到車手完賽后的排位名次。
賽車在到達賽道T1彎前，腳踩油門剎車退到5檔234公里/小時的速度向右過彎，賽車在T1彎有超車的機會點。接著賽車迎面過來的是個連續的復合右-左-左彎道(T2~T4)，這個連續彎道前后有著12米的垂直落差，T1彎和右(T2)-左(T3)連續彎道同屬螺線型收縮的彎道，其半徑是從R=93.90米收縮為R=31.8米。車手在過這個連續的復合右-左-左彎道時要特別慎重，賽車的平衡性要把握的非常正確，彈跳和轉向不足都會讓賽車偏離最佳走線，稍有不慎賽車甚至在出彎時發生相撞或沖出賽道。車手大腳重踩剎車，將車速退換到2檔115公里/小時切線過第一個右彎(T2)，在接下來的左彎(T3)賽車是以107公里/小時過彎，隨后賽車再稍放油門以3檔156公里/小時通過后一個左彎(T4)。
賽車在連續過彎出復合右-左-左彎道后再松油門持續的加速，下面要過的是個T5彎道。賽車通過T5彎道后到達T6彎前的速度可達5檔234公里/小時。接著賽車要過的是“上”字形賽道第一個發夾彎T6彎，T6彎的曲線半徑為R=18.70米。車手在離發夾彎前100公尺左右處時大踩油門減速退到3檔102公里/小時切線過彎。出彎后的賽車大腳松踩油門加速過長S彎，賽車在過長S彎道中的速度可持續加速到5檔265公里/小時。
下面T9、T10處是一個雙頂點彎的復合彎道，賽車在過彎時要減檔，特別是賽車過第9處左彎道時，賽車要過這個復合彎道是從260公里/小時減速到3檔168公里/小時搶先入彎后，馬上將賽車急快加速到225公里/小時，在賽車到達第二個彎的頂點之前，再減速到3檔150公里/小時以便通過這后半部較急的彎道。車手對賽車在T10彎道中的速度駕控是非常的重要，駕控失檔的賽車在緊接的加速路段上，其速度將很難得以發揮出來。
賽車過了T10處彎道后進入一段大直道速度可持續加檔加速到5檔284km/h，賽車在抵達T11彎道前全力剎車減速退以2檔91公里/小時切入屬一組左(T11)-右(T12)-右(T13)的連續螺線型展寬的彎道，其半徑是從R=8.80米展寬到R=120.55米。賽車在左轉入彎后，這連續彎道的路段不是很平，賽車保持3檔以168公里/小時的速度，緊貼著左側的路沿石穿過接踵而來的右彎，賽車再加速到210公里/小時的速度，再緊貼著右側的賽道將賽車側滑到左側脫離彎道并在彎中持續加速到出彎時的4檔249公里/小時的速度出T13處右彎。這里路段速度的控制對于車手單圈成績的影響非常重要，車手必須盡可能的以最高速度出彎，才能在接下來的路段屬整個“上”字形賽道最長的大直線道(1.175公里)上提升成績，賽車在大直線道上的速度可達6檔327公里/小時。這一連串的過彎過程相當的驚險刺激，賽車在到達大直線端前，車手對過彎切線點以及換檔時機的控制顯得非常的重要，這也是對車手賽車駕控技術嚴苛的考驗。
大直線道底端的T14處彎是整個“上”字形賽道中彎道最窄、最為險峻的發夾彎，其曲線半徑為R=10.07米。賽車以6檔327公里/小時的速度在離發夾彎100公尺左右時須換擋減速到2檔88公里/小時切線入彎，稍加速的賽車再緊貼著右側的路沿石將賽車側滑拋到左側脫離彎道(T14)，再以2檔88公里/小時切線入T15彎。由于這段路面是減速區，賽車在通過時極易跳彈打滑或轉向不足，造成下壓力的減失，容易導致車手對賽車操控的失調而偏離賽車走線，使的賽車因此錯過入彎點，從而沖駛進緩沖區的碎石堆中。賽車出發夾彎后的一段路段是“上”字形賽道的又一個超車點，過了發夾彎的賽車后在以2檔88公里/小時過T15彎處后馬上換檔加速到225公里/小時，迎面而來的是“上”字形賽道最后一處T16彎。
車手若要想在“上”字形賽道跑出好的單圈成績，須要過好這最后一處彎。賽車原本在225公里/小時的速度將換檔減速以3檔181公里/小時切線入彎。賽車以近似全油門狀態通過彎道，車手還必須盡可能的以最高速出彎。因為只有這樣，賽車才能在跑上賽道起(終)線所在的直線道時獲得其最高的車速。這對所有的車手來說既是一個挑戰，又是一個把握勝機的機會。出彎后的賽車則以全油門的速度向起(終)點線極速沖去，完成一圈的跑賽。 |
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