綜合各方消息，滴滴造車計(jì)劃或于今年6月正式對(duì)外發(fā)布，并爭取在明年6月進(jìn)行新車交付。滴滴造車業(yè)務(wù)代號(hào)“達(dá)芬奇”，目前團(tuán)隊(duì)規(guī)模在1700人左右，位于北京順義。滴滴自研的首款車型可能是一款面向大眾消費(fèi)市場的A級(jí)純電動(dòng)車，尺寸與比亞迪秦、廣汽埃安S接近，定價(jià)在15萬元左右。造車資質(zhì)和工廠產(chǎn)能問題，則可能會(huì)通過收購國機(jī)智駿工廠來解決。

與此同時(shí)，滴滴也在開發(fā)第二款面向網(wǎng)約車市場的車型——D1 Light，這款車是基于D1開發(fā)的輕量版，計(jì)劃投放給花小豬（滴滴旗下獨(dú)立打車平臺(tái)）使用，依然由比亞迪代工生產(chǎn)。滴滴的兩個(gè)造車項(xiàng)目，面向網(wǎng)約車市場的車型代號(hào)為D1，面向大眾消費(fèi)市場的車型代號(hào)為C1。據(jù)媒體報(bào)道，D1和C1全部由滴滴出行副總裁楊峻帶領(lǐng)，但實(shí)際上，楊峻主要負(fù)責(zé)D1，C1項(xiàng)目則由滴滴元老級(jí)員工羅文主持，直接向滴滴出行CEO程維匯報(bào)。另外，在已知的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人中，滴滴出行副總裁、汽車創(chuàng)新中心總經(jīng)理劉海江負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈，曾任滴滴順風(fēng)車事業(yè)部總經(jīng)理的張瑞負(fù)責(zé)用戶運(yùn)營。目前，供應(yīng)商正在逐步確認(rèn)中，動(dòng)力電池供應(yīng)商或?qū)⑹菍幍聲r(shí)代或比亞迪。至于比亞迪為什么能夠接受滴滴，有兩種說法。一種說法是，2017年，比亞迪正處于一個(gè)銷量低迷期，銷量和凈利潤雙雙大幅下滑，而進(jìn)入2018年，整個(gè)汽車市場競爭環(huán)境更加惡劣，迎來我國車市28年以來的首次負(fù)增長。在這樣的背景下，比亞迪愿意去做更多的嘗試。另一種說法是，當(dāng)時(shí)滴滴對(duì)于造車成本的控制非常苛刻，其他車企都做不到這樣的成本，只有比亞迪能夠勉強(qiáng)承擔(dān)。