起亞EV5是起亞在今年國產的首款純電動緊湊型SUV，并于正在進行的廣州車展全球首發上市，售價14.98萬元起。在如此卷的市場下，這臺EV5究竟靠自己的什么實力去打市場？今天我們就從兩個方面來研究一下，其一是人性化，其二就是個性化。

的，這次起亞EV5的設計師盡可能地在其身上保留了當時那輛概念車的設計元素。整個車身的線條是非常復雜，且這臺車的雙J形的燈組、隱藏式的門把手，都是從那輛概念車的設計元素上延續下來的。當然了，在概念車上的那種對開門的設計，肯定不會出現在這臺量產版EV5身上了。

車身尺寸方面，這臺起亞EV5的長/寬和軸距和競品都保持著同一個水準，但是高度要比對手高了不少，這也能為它車內的垂直空間打下一個不錯的基礎了。車身側面有不少個性化的元素，比如說底部的黑色飾板加上大尺寸硬核的低風阻輪圈，讓其看上去相當的野性。

這臺起亞EV5的車尾設計是上窄下寬的造型，而且頂部的擾流板內部還藏著雨刮器的設計。貫穿式的尾燈組，底部一圈黑色包圍，和車身形成了呼應。此外，這輛車的尾部線條是比較平直的，方便我們平時搬運物品時無需把身子往里探。

車內部分，第一個是它中控用了兩塊12.3英寸的屏幕，組成了一個連屏，這個沒有太多新奇的地方。但是中間位置還增加了一塊五英寸的顯示屏，方便我們平時調整空調的風量以及風向。此外，方向盤的尺寸造型雖然沒有太多亮點，還是傳統的韓系的四輻式，但是功能按鍵是很全的，駕駛模式選擇、儀表盤的信息顯示，包括駕駛輔助以及動能回收，都是可以通過方向盤的這個按鍵和撥桿去調整的。此外，其擋把的樣式是比較新奇的，和其他傳統的車型不太一樣，有點像大眾的ID.系列。

座椅部分也是這輛車在前排最大的亮點了，官方叫做羅曼蒂克前排座椅，說白了就是主駕駛和副駕駛是聯通的設計。因為起亞EV5是純電平臺的車型，所以它后排地臺是比較平的狀態。

另外兩個比較人性化的設計：第一個就是空調出風口調整到B柱內側這個位置，相對于傳統中央扶手下方這個位置來說，它的送風包括制冷制熱效果會更好一些。座椅方面，后排座椅支持十八級的調節，每兩度就可以有一個調節的位置。相對來說也更加地考慮大部分人坐的時候找到一個更適合自己的坐姿。

接下來聊聊動態體驗部分，起亞EV5是分為單電機和雙電機兩個版本的，此次體驗的是一個單電機的版本，前橋160kW的單電機；四驅版則是在前橋的電機基礎之上，再給它加一個70kW的后電機，綜合功率能達到230kW。電池組部分，CLTC的純電續航里程分別是530km和700km。

雖然此次試駕的是一輛單電機的車型，但是動力絲毫不弱。無論是加速還是剎車的感覺都是非常的線性的，也不會有那種很強的分裂感。另外在燃油車時代韓系車的底盤一直在合資車型上算不上特別優秀的，而在新能源時代其實這款起亞EV5確實為韓系車找回了點面子。首先底盤對于路面震動的化解以及它的整體性和之前韓系的燃油車是很不一樣的。不過，NVH的表現在這臺車上我認為還是有能提升的空間。

總體來說這臺起亞EV5駕駛感受符合預期，而且很適合那種小兩口去試試，最重要的是這臺車在很多細節部分是考慮到了我們用戶這些日常的使用痛點。純電動車在十五至二十萬元這個價格區間在國內是相當卷的，對于EV5這樣的“后起之秀”壓力著實不小，除了自身實力，起亞還需要有更多市場推廣渠道來匹配，從而讓EV5有更好的表現。