每年的9月10月都是各大行業的銷售旺季，所以被大家稱為“金九銀十”，汽車市場也是如此。按照以往來看，這個時間段各大車企都會拿出巨額優惠來吸引消費者，銷售場景可謂是相當火爆，但是今年卻有些不一樣。

據乘聯會發布的消息來看，今年8月份國內狹義乘用車銷量下滑幅度超過了14%，而9月狹義乘用車零售銷量預計158.0萬輛，同比下降了17.4%，幅度越來越大。

毫無疑問，導致乘用車市場的終端銷量持續下滑的主要原因還是因為缺芯。因為芯片短缺的持續影響之下，汽車市場也呈現出了前所未有的景象：消費者買不到車，各大汽車品牌優惠幅度縮小，熱銷車型還得排隊提車等，下面我們就來舉些例子。

要知道大幅度的優惠一向是吸引到消費者的關鍵所在，但是今年很多的品牌都“收斂”了不少，就拿奧迪來看。

大家都比較熟悉，奧迪旗下的車型優惠幅度還是挺大的，但是現如今變化也是很大。從網上的消息來看，之前此A4L在部分地區的優惠是5萬左右，但是現在只有3萬左右的優惠。而A6L此前優惠7萬左右，現在只優惠2萬左右。

不僅如此，還有的品牌甚至還有上調價格的操作，就比如特斯拉。前幾日，特斯拉官方發布微博稱，受芯片短缺以及成本波動影響，移動充電連接器（國標）價格上調400元人民幣，調整后售價為2950元人民幣。

剛剛過去的9月份，旗下的Model Y Performance高性能版車型價格也上調了10000元人民幣，而這一切都是受到芯片短缺的影響。

除此之外，也有不少熱門車型出現一車難求的局面，比如長城汽車旗下的坦克300，上市之后得到了不少消費者的青睞，但是因為缺芯片現目前不僅沒有優惠，已經下訂了的消費者提車都需要等較長的時間，至少是等半年左右。

甚至也有無車可賣的品牌——造車新勢力里的蔚來汽車。前幾日，蔚來汽車傳播高級總監馬麟在其社交平臺表示，蔚來展廳的展車幾乎售光，只能擺放車模，“芯片供應鏈的小伙伴壓力山大啊”。不難看出，蔚來汽車雖然目前位于造車新勢力中的頭部陣營，但是直到現在仍深陷芯片危機之中，導致產能無法跟上訂單。

當然，也有不受芯片短缺影響的品牌，比如比亞迪，它是全球為數不多的芯片能自給自足的車企，由于旗下的新能源車要比燃油車更受歡迎，但又因產能受限，所以比亞迪現有的芯片都優先供給新能源汽車。

但是旗下的DM-i賣得太過火爆，目前也是一車難求，而且和坦克300存在一樣的問題，就是不僅沒有優惠，提車也需要等一段時間。

寫在最后

不得不說，全球汽車芯片嚴重短缺帶來的巨大挑戰給未來的車市帶來了極大的不確定性，更何況這樣的情況不可能在短時間內就得到改善。在原本金九銀十”的銷售旺季里，消費者無車可買，經銷商無車可賣，這著實有些尷尬，即便是有車可買，優惠幅度又沒法達到自己的心理預期，這不是只得觀望了嗎。