在汽車安全的領域中，不管你愿不愿意承認，沃爾沃都是公認的“扛把子”。除了那些讓人看到無聊的測試場景以及工況之外，典型的案例在沃爾沃這邊并不難找，比如近日一場XC90與大貨車的碰撞事故，盡管現場情況比較慘烈，但是XC90的A柱沒有變形，車門也可以正常打開，駕乘人員也能從容下車。

從既往的事故經驗來看，各類與大貨車發生的事故中，相比普通交通事故更容易出現傷亡情況，這時候就能看出XC90的籠式車身框架的好處了。

肯定有車友好奇，到底什么是籠式車身呢？顧名思義，籠式車身就是把乘員艙構造成一個類似于籠子的結構。這種結構概念可以追溯到1944年，沃爾沃將汽車車體與鳥籠構造聯想運用后發展出來的汽車結構。這種結構的設計可以分為“沖擊潰縮區”與“高強度座艙區”兩大區域。其中的“沖擊潰縮區”在車身遭遇碰撞時，會像風琴般折疊起來并吸收沖擊力，從而保護車上乘員安全；“高強度座艙區”則可確保乘客擁有完整的生存空間。目前，這種結構被認為是對乘員保護最佳的。值得一提的是，這種車身結構是沃爾沃發明的，所以在汽車安全領域，沃爾沃實戰沒輸過。

當然這種車身結構也有缺點，那就是價格昂貴，但在安全這件事兒上沃爾沃也都舍得下本。

除了被動安全之外，沃爾沃的主動安全也不錯。大家都應該刷到過這個視頻吧，在大霧天氣，光線變暗，一臺貨車突然變道，車主根本來不及反應，沃爾沃的自動避險瞬間介入，避免了追尾事故，隨后又碰到了兩個騎電動車的同志，沃爾沃又開啟了第二次自動避險，避免悲劇的發生。一次可能靠的是運氣，兩次完全就是實力。

其實最早搭載“帶行人識別的主動剎車系統”、“主動轉向避讓系統”的量產車是沃爾沃，時間是2008年。經過了這么多年的發展，沃爾沃的主動安全已經相當的完善，比如沃爾沃XC90全系標配城市智能安全系統，可以提前識別危險、預警及自動剎停，甚至有些情況下可以主動避險。

總之，作為旗艦豪華suv，沃爾沃XC90在安全和性能方面確實表現出色，但也有一些地方需要改進。不過，沃爾沃似乎也意識到了這一點，針對全新沃爾沃XC90進行了定向化的升級。目前全新沃爾沃XC90已經到港，雖然被偽裝的很嚴密，但是全新的造型以及完善的升級，還是挺值得期待的。

各位沃爾沃xc90車主，快來留言分享你們的用車感受吧，也歡迎大家一起討論，看看沃爾沃還有哪些地方吸引你或者讓你覺得不足的。