作為汽車行業從業人，4月15日上市的廣汽本田P7自然在我的關注列表中。19.99萬元的起售價，放在合資純電領域算得上“守門員”級別，但面對國產新勢力的內卷，它的競爭力究竟如何？帶著疑問，我們來聊聊這款車的產品力表現。

設計：熟悉的家族語言，細節有突破

P7延續了本田近年來的“銳利化”設計思路，封閉式前臉搭配狹長的矩陣大燈，側面溜背線條和隱藏式門把手緊跟潮流，但貫穿式尾燈組和尾部擴散器設計算是本田車型中少見的“大膽嘗試”。尺寸方面，4750mm車長和2930mm軸距介于主流A+級與B級轎車之間，后排腿部空間實測接近兩拳（身高180cm），頭部空間受溜背造型影響略顯局促，不過全景天幕緩解了壓抑感。

座艙：合資車的“保守”與“務實”

拉開車門，12.8英寸懸浮屏+10.25英寸液晶儀表的組合不算驚艷，但UI邏輯清晰，物理按鍵保留了一部分空調和駕駛功能——這很“本田”。車機搭載Honda CONNECT 4.0，支持語音控制、OTA和手機互聯，實測響應速度中規中矩，與國產第一梯隊仍有差距，但CarPlay和CarLife的兼容性加分。值得表揚的是座椅材質，入門版即標配仿皮+麂皮混搭，填充物柔軟且支撐性到位，高配版甚至加入了座椅通風——這在同級合資車型中并不多見。

性能：純電平臺首秀，續航夠用嗎？

P7基于本田全新純電架構打造，單電機后驅版最大功率200Kw，雙電機版前、后最大功率分別為150Kw和200Kw，CLTC續航提供620km和650km兩個版本。我更關注的是其能耗管理，官方百公里電耗12.6kWh（長續航版），若實際達成率能接近90%，日常通勤一周一充壓力不大。快充30%-80%需30分鐘，屬于主流水平。動態表現方面，官方稱底盤調校偏向舒適，后五連桿懸架能否兼顧操控？有待試駕驗證。

誠意有余，但需直面國產沖擊

從配置單看，P7的入門版已標配L2級輔助駕駛、全景影像、電動尾門等實用功能，在合資陣營中顯得誠意十足。然而，橫向對比同價位的國產純電，如小鵬G6（指導價17.68萬-19.88萬元）、比亞迪唐EV（指導價21.98萬-26.98萬元），其在智能座艙、超充技術上的差距依然存在。若本田能延續終端優惠策略，或憑借品牌口碑吸引保守型用戶，但想要“破圈”，仍需在用戶體驗上多下功夫。

總結：

廣汽本田P7的推出，更像是合資品牌在純電賽道的“覺醒之作”——保留機械素質優勢，補齊智能化短板，定價策略也足夠務實。如果你追求穩定的品控、成熟的售后體系，且對極致智能需求不高，它或許是個穩妥的選擇。關于它的實際駕駛體驗和續航表現，我已預約試駕，后續再和大家深度分享。

19.99萬起的合資純電VS同價國產新勢力，你會怎么選？評論區聊聊你的觀點！