【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】在10-15萬元級(jí)別的緊湊型SUV市場(chǎng)，戰(zhàn)況可謂相當(dāng)激烈，既有長(zhǎng)年霸占銷量榜首的哈弗H6，也有后來居上的長(zhǎng)安CS75 PLUS和吉利博越等等。而廣汽傳祺也不敢怠慢，日前，傳祺GS4 PLUS正式上市，共5款配置車型，售價(jià)：12.68-14.98萬元，新車還注入交互超感智能座艙、ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)、第三代鉅浪動(dòng)力等技術(shù)，配置相當(dāng)豐富，那么這五款車型中哪一款更值得入手呢？下面我們一起來看看。

1、外觀：“展風(fēng)翼”設(shè)計(jì)語言

　　GS4 PLUS的外形采用“展風(fēng)翼”式設(shè)計(jì)語言，使它整個(gè)前臉看起來比GS4的“凌云翼”要更加具有視覺沖擊感。而從側(cè)面造型可以看出它其實(shí)是基于GS5的車身打造而來的，車尾相較于GS5有了比較大的調(diào)整，不再沿用貫穿式尾燈，而是采用獨(dú)立燈組的形式，霸氣又硬朗，細(xì)節(jié)也相當(dāng)精致。

2、內(nèi)飾：深層次的改變

　　GS4 PLUS車內(nèi)布局實(shí)際上與GS5完全一致，但這只是表面，車內(nèi)的變化是深層的、細(xì)節(jié)化的。比如新增的兩個(gè)攝像頭模塊和座椅記憶，以及采用新的方向盤造型、新的全液晶儀表和全新的車機(jī)系統(tǒng)，總體而言就是整個(gè)座艙的智能化程度提升了不少。

　　GS4 PLUS車載中控系統(tǒng)支持Carplay、Hicar、Carlife三種手機(jī)互聯(lián)模式，能將手機(jī)內(nèi)容投屏至車機(jī)上。在國(guó)產(chǎn)品牌車型上極少能夠見到支持蘋果手機(jī)CarPaly映射的，但GS4 PLUS給了，可見傳祺不僅充分研究了消費(fèi)者的實(shí)際需求，并且在這款車型上是舍得下本的。

　　GS4 PLUS在駕駛輔助和主動(dòng)安全方面的配置是比較齊全的，比如我手里的這臺(tái)車就配備了全景影像和自動(dòng)泊車，此外基于單目攝像頭、毫米波雷達(dá)和超聲雷達(dá)，它還能支持自適應(yīng)巡航、車道保持、主動(dòng)剎車等功能，實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

3、動(dòng)力/駕駛體驗(yàn)：表現(xiàn)可圈可點(diǎn)

　　GS4 PLUS最大的看點(diǎn)就在于它所搭載的390T發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)出自廣汽集團(tuán)的鉅浪動(dòng)力平臺(tái)，目前僅用于GA8、GS8和M8這三款車上面，顯然這是一個(gè)旗艦級(jí)別的動(dòng)力。確實(shí)，目前對(duì)手們（哈弗第三代H6、長(zhǎng)安CS75 PLUS等）都提供了2.0T動(dòng)力，而GS4卻沒有，因此GS4 PLUS的到來將很好地補(bǔ)上這一空白。

　　這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為185kW（252PS），峰值扭矩390N·m，這個(gè)動(dòng)力數(shù)據(jù)在同級(jí)別車型當(dāng)中是最高的。另外，GS4 PLUS還將提供1.5T的270T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力169匹，滿足那些對(duì)動(dòng)力要求不高的消費(fèi)者。

　　動(dòng)力系統(tǒng)另一大構(gòu)成就是變速箱，GS4 PLUS匹配的是愛信6AT變速箱，這個(gè)變速箱已經(jīng)在眾多車型上被驗(yàn)證過了，它能夠提供非常流暢自然的擋位銜接，讓動(dòng)力在換擋變速時(shí)不會(huì)出現(xiàn)短暫性的中段，日常駕駛起來比絕大多數(shù)6AT和7DCT都要更平順。此外，它對(duì)于駕駛員意圖的判斷也比較機(jī)靈，溫柔駕駛時(shí)積極升擋，地板油式又可以瞬間連降兩擋。

　　GS4 PLUS上面的這個(gè)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)強(qiáng)勁，同樣的動(dòng)力水平放在GS8上面可能只是剛好，放在小一號(hào)的GS4 PLUS上面就顯得富余了。我們?cè)?jīng)進(jìn)行了0-100km/h加速實(shí)測(cè)，最終測(cè)出了7.51秒的成績(jī)，和官方7.5秒數(shù)據(jù)基本一致。它的起步轉(zhuǎn)速最高被限制在了2500轉(zhuǎn)，此時(shí)松開剎車全力加速，從上圖中可以看出車身后座現(xiàn)象不夸張，經(jīng)過優(yōu)化的懸掛對(duì)車身俯仰有著很好的控制。

　　GS4 PLUS底盤采用的是前麥弗遜和后多連桿式四輪獨(dú)立懸架，這個(gè)懸架形式與GS5是一樣的，但在GS4 PLUS上，通過對(duì)簧筒、穩(wěn)定桿以及緩沖塊等部位的重新匹配和優(yōu)化，使得它不管是在緊急制動(dòng)還是高速過彎時(shí)都能提供強(qiáng)有力的支撐，讓駕駛者在變道、過彎時(shí)更有信心，濾震也更有質(zhì)感。

　　這款新車基于GS5的底盤對(duì)襯套、減震器等進(jìn)行了一些優(yōu)化，比如采用的流固一體液壓襯套，提升了沖擊柔和感；副車架三向異性剛度分體式襯套，則優(yōu)化了垂向振動(dòng)傳遞路徑；高位后縱臂和高效率減震器則優(yōu)化了縱向傳遞路徑，提升沖擊舒適性感，這些都讓GS4 PLUS的底盤濾震更具舒適性。

　　在10-15萬元級(jí)別的緊湊型SUV中，由于剛好契合大量國(guó)人對(duì)外形高大、性價(jià)比高的需求，多年來一直是自主品牌的必爭(zhēng)領(lǐng)域。老款GS4作為廣汽傳祺曾經(jīng)的“搖錢樹”，銷量一度令人艷羨，月銷量多次破過兩萬輛，但后來?yè)Q代的GS4、GS5卻日漸后勁不足。這次新登場(chǎng)的GS4 PLUS，一改以往陳舊的動(dòng)力系統(tǒng)、智能科技落后的缺點(diǎn)，融入交互智能座艙、ADiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)、L2級(jí)別智能駕駛輔助系統(tǒng)的與時(shí)俱進(jìn)的科技，把產(chǎn)品力全方位進(jìn)階，能否重新奪回市場(chǎng)份額呢？相信很快就會(huì)有定奪。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）