曲柄連桿機構檢測項目有不少。

先說曲軸方面，要檢測軸向間隙，把千分表VAS6079用通用千分表支架VW387擰緊在氣缸體上，對著曲軸臂調到約2mm預緊量，將曲軸用手壓向千分表并調“0”，再從千分表推開曲軸讀取測量值，新的軸向間隙在0.07 - 0.23mm，磨損極限是0.30mm 。

徑向間隙也得測，先拆主軸軸承蓋并清潔，將曲軸沿徑向間隙測量線放入軸頸或軸瓦，塑料線間隙規放軸瓦中央，裝上軸承蓋用原螺栓擰緊，重新拆下軸承蓋，將曲軸徑向間隙測量線寬度與測量刻度比較，新的徑向間隙為0.017 - 0.037mm，磨損極限是0.15mm。

還要檢查曲軸是否有裂紋，可通過磁力探傷法或浸油敲擊法，有裂紋一般需報廢更換。

同時檢測曲軸是否變形，以兩端主軸頸公共軸線為基準，檢查中間主軸頸徑向圓跳動公差，大于0.15mm應校正，低于0.15mm可結合磨削主軸頸修正。

活塞部分，用外徑千分尺在下沿約15mm處測量，與活塞銷軸線錯位90°，與公稱尺寸偏差最大0.04mm。

活塞環要檢測側隙、開口間隙和漏光情況，用厚薄規測量開口間隙、高度間隙。

氣缸蓋檢測是否翹曲變形，用500mm直尺和厚薄規多處檢查，允許最大變形為0.05mm。

氣缸內徑用內徑規在橫向A和縱向B交叉測量三個位置，與公稱尺寸偏差最大為0.08mm。

連桿徑向間隙檢測，用塑料線間隙規，新的徑向間隙為0.02 - 0.06mm，磨損極限是0.09mm。

活塞銷孔要檢查內外徑的磨損程度，確保活塞與銷緊密配合。

做好這些檢測項目，能讓曲柄連桿機構保持良好狀態，保障發動機正常運轉。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）