通風(fēng)盤式和盤式制動(dòng)器同屬盤式制動(dòng)家族，卻各有千秋。通風(fēng)盤式制動(dòng)器在制動(dòng)盤上打孔，能借助空氣對(duì)流快速散熱，常應(yīng)用于車輛四輪；而普通盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單，主要用于后輪，散熱多依靠外部空氣流動(dòng)。通風(fēng)盤式工藝復(fù)雜、成本高，但剎車效果好；普通盤式雖成本低、維護(hù)簡單，不過制動(dòng)時(shí)熱量易影響制動(dòng)效果。二者在位置、結(jié)構(gòu)、效果和保養(yǎng)等方面都存在差異 。

從位置應(yīng)用方面來看，通風(fēng)盤式制動(dòng)器展現(xiàn)出更為廣泛的適用性，它能夠被裝配在車輛的全部四個(gè)輪子上，這使得車輛在制動(dòng)時(shí)能獲得更為均衡且強(qiáng)大的制動(dòng)力，在高速行駛或頻繁制動(dòng)的場景下，四個(gè)車輪都配備通風(fēng)盤式制動(dòng)器的車輛可以更好地保持穩(wěn)定的制動(dòng)性能。而普通盤式制動(dòng)器主要承擔(dān)后輪的制動(dòng)任務(wù)，這是基于車輛的整體制動(dòng)需求分配以及其自身特性所做出的常規(guī)布局，它能為車輛提供基本且可靠的后輪制動(dòng)力。

在結(jié)構(gòu)材料上，通風(fēng)盤式制動(dòng)器可謂獨(dú)具匠心。制動(dòng)盤上分布著許多精心設(shè)計(jì)的孔眼，這些孔眼看似簡單，卻極大地提升了散熱性能。當(dāng)車輛行駛時(shí)，空氣在這些孔眼中流動(dòng)，形成內(nèi)部對(duì)流，快速將制動(dòng)產(chǎn)生的熱量散發(fā)出去。并且由于這種獨(dú)特的設(shè)計(jì)，通風(fēng)盤式制動(dòng)器的重量相較于普通盤式制動(dòng)器更輕。而普通盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)相對(duì)樸實(shí)，沒有這些特殊的孔眼設(shè)計(jì)，主要依靠實(shí)心的制動(dòng)盤來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)功能，其散熱性能自然稍遜一籌，主要依賴外部空氣流動(dòng)緩慢地散熱。

制動(dòng)效果方面，通風(fēng)盤式制動(dòng)器優(yōu)勢明顯。在剎車過程中，它能夠迅速地將熱量散發(fā)出去，有效避免了因制動(dòng)熱量積累而導(dǎo)致的制動(dòng)效能下降，從而始終保持良好的剎車效果，為行車安全提供了有力保障。想象一下，在連續(xù)下坡的山路上，頻繁剎車時(shí)通風(fēng)盤式制動(dòng)器能憑借出色的散熱能力，確保每一次制動(dòng)都精準(zhǔn)有力。普通盤式制動(dòng)器則容易受到制動(dòng)熱量的影響，隨著熱量的不斷積聚，制動(dòng)效果會(huì)逐漸降低，在緊急制動(dòng)或長時(shí)間制動(dòng)時(shí)，可能無法提供足夠的制動(dòng)力，增加了安全風(fēng)險(xiǎn)。

保養(yǎng)費(fèi)用也是兩者的重要區(qū)別。通風(fēng)盤式制動(dòng)器由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工藝要求高，其制造和維護(hù)成本都相對(duì)較高。而且它的重量較大，會(huì)在一定程度上增加車輛的油耗，進(jìn)一步提高使用成本。普通盤式制動(dòng)器雖然使用壽命可能相對(duì)不長，但其維護(hù)成本較低，對(duì)于一些對(duì)成本較為敏感的消費(fèi)者來說，是一個(gè)較為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的選擇。

總之，通風(fēng)盤式和盤式制動(dòng)器在汽車制動(dòng)系統(tǒng)中各有其存在的價(jià)值。通風(fēng)盤式制動(dòng)器憑借出色的散熱性能和制動(dòng)效果，常出現(xiàn)在追求高性能和安全性的車型上；普通盤式制動(dòng)器則以其簡單可靠、成本低廉的特點(diǎn)，在一些注重性價(jià)比的車輛中發(fā)揮著重要作用。它們共同為汽車的制動(dòng)安全保駕護(hù)航，滿足了不同消費(fèi)者和車輛類型的多樣化需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）