發動機不高溫水箱卻反水，原因多樣。一方面，可能是沖缸墊、濕式缸套或缸套、缸蓋存在較大砂眼、裂紋，使氣缸內氣體壓入發動機水道，造成冷卻液從水箱加水口噴出，比如加油門時出現翻水現象，還可能伴有發動機起動困難等故障。另一方面，水箱上水室或相關回水（氣）管堵塞，會致使收油門時冷卻液從膨脹水箱加水口噴出。

具體而言，當沖缸墊、濕式缸套或缸套、缸蓋出現問題時，發動機在運行過程中，氣缸內原本應該推動活塞做功的氣體，就會找到這些“漏洞”，鉆進發動機的水道里。要知道，氣缸內的氣體壓力可不小，一旦進入水道，就會擾亂冷卻液原本有序的狀態，使其被迫從水箱加水口噴出。這種情況下，發動機的工作狀態也會受到明顯影響，除了前面提到的起動困難，還會出現抖動加劇、動力下降等情況。而且，排氣管可能會出現噴水或者冒白煙的現象。此時，我們可以采用斷缸法來進行檢查，以此確定故障所在。

水箱上水室或節溫器上部通往膨脹水箱的回水（氣）管堵塞或不暢通，也是一個不可忽視的原因。在發動機正常工作時，冷卻液的循環是一個動態平衡的過程。當回水（氣）管堵塞，冷卻液的正常循環就被打破了。特別是在收油門的時候，冷卻液無法順暢地回流，積聚的壓力就會迫使冷卻液從膨脹水箱加水口往外噴（翻）出。

另外，水泵故障也可能導致這種現象發生。水泵就如同汽車冷卻系統的“心臟”，負責推動冷卻液在系統中循環流動。要是水泵出現故障，冷卻液的回流壓力就會上升，從而引發反水。還有散熱器阻塞的情況，散熱器的作用是將冷卻液攜帶的熱量散發出去，如果它被阻塞，冷卻液的流通就會不暢，也可能出現水箱反水但發動機不高溫的狀況。

總之，發動機不高溫水箱卻反水是多種因素導致的復雜問題。涉及到發動機的多個關鍵部件以及冷卻系統的循環狀況。面對這種情況，我們需要仔細排查各個可能的原因，準確找出故障點，及時維修或更換有問題的部件，以確保汽車冷卻系統能正常運行，保障發動機的穩定工作 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）