如何評(píng)價(jià)東本因質(zhì)量問(wèn)題召回2018款CRV？
鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，總算有個(gè)結(jié)果了。 剎車問(wèn)題還是很嚴(yán)重的，這個(gè)涉及到生命安全。 也給所有廠商提個(gè)醒：不管你用什么技術(shù)，對(duì)于家用買菜車而言可靠 詳細(xì)>>
如何評(píng)價(jià)東本因質(zhì)量問(wèn)題召回2018款CRV？
謝邀。 牛逼，牛逼，這算個(gè)超級(jí)大負(fù)面，博世的iBooster把鍋背穩(wěn)了。之前38號(hào)的評(píng)測(cè)中說(shuō)C-RV剎車用的是EPB，其實(shí)他說(shuō)的有誤，EP 詳細(xì)>>
如何評(píng)價(jià)在本田大會(huì)2017上本田宣布10代思域?qū)⒃谌毡颈泵朗袌?chǎng)換裝8速DCT
我親身參與了Honda Meeting 2017，試駕了這款傳說(shuō)中的用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)配8DCT變速箱的“試作車”原型機(jī)，一襲象征著神秘的啞黑 詳細(xì)>>
如何評(píng)價(jià)2017款本田CRV的混動(dòng)技術(shù)？
單純從技術(shù)上而言，CRV混動(dòng)版使用的這套i-MMD混動(dòng)技術(shù)是目前世界上最先進(jìn)的，效率甚至比之前豐田THS-II還要高一點(diǎn)。 其主要思路是： 詳細(xì)>>
如何評(píng)價(jià) 38 號(hào)測(cè)評(píng)謳歌 CDX 時(shí)，不提飛度平臺(tái)？
作為一個(gè)五年的某500強(qiáng)汽車工程師，我的看法是 平臺(tái)這個(gè)東西是對(duì)與以往開發(fā)工作中的經(jīng)驗(yàn)繼承，能夠減少新產(chǎn)品開發(fā)的周期，同時(shí)也能降低新設(shè)計(jì)中的 詳細(xì)>>
如何評(píng)價(jià)38號(hào)“詳細(xì)測(cè)試全新本田C-RV1.5T”中的對(duì)CRV的觀點(diǎn)？
看見他拿A4低配和crv對(duì)比油耗我就不想再繼續(xù)看下去了，對(duì)這個(gè)最終的成績(jī)也表示質(zhì)疑，1，開另外兩輛車的是網(wǎng)友，和他自己的開車水平駕駛習(xí)慣完全 詳細(xì)>>
如何評(píng)價(jià)東風(fēng)本田UR-V？
urv370頂配車主。 全辦下來(lái)包括保險(xiǎn)購(gòu)置稅37w出頭，不到38的樣子。 買之前的需求就是五座道路suv，預(yù)算落地50w左右都行。 備 詳細(xì)>>
即使對(duì)比“高端”牌子同級(jí)車如A4L，雅閣在造型時(shí)尚度、內(nèi)部空間、動(dòng)力系統(tǒng)熱效率、平順性、轉(zhuǎn)向建立特點(diǎn)、預(yù)期可靠性上全面占優(yōu)。面對(duì)邁騰等同價(jià)位 詳細(xì)>>
如何評(píng)價(jià)本田跨界踏板摩托車X-ADV在沒有油底殼護(hù)板的情況下，離地間隙只有1
離地間隙“僅”有160mm，這說(shuō)法不合適。 正兒八經(jīng)的中級(jí)拉力車，鈴木V-Strom DL650 離地間隙也不過(guò)是175mm，而這樣的車個(gè) 詳細(xì)>>
如何評(píng)價(jià)即將發(fā)布的 2.0T 加 10AT 的十代雅閣？
這套動(dòng)力總成，意料之中的小驚喜，廣本的朋友說(shuō)新一代雅閣的生產(chǎn)已有計(jì)劃，國(guó)內(nèi)也不會(huì)太慢的。至于國(guó)內(nèi)會(huì)不會(huì)用2.0T 10AT，2.0T和1.5 詳細(xì)>>
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