【太平洋汽車網 新車頻道】7月驕陽似火，連冰冷的數字都被熱得熱血沸騰。臨近不惑之年的奔馳G級迎來第30萬輛新車下線，發動機艙塞下一臺5.0SC V8機械增壓發動機的捷豹XJR575能在4.4s加速破百，一向聲稱對SUV沒興趣的法拉利被外媒曝光了其SUV計劃……廢話不說，我們馬上進入7月數字報告。

　　自1979年推出至今，奔馳G級已經走過了38年歷史。7月20日，在奧地利麥格納斯太爾工廠，這位已經接近不惑之年的硬漢G級正式迎來了其第30萬輛整車下線。

　　在車史上總會有那么經典永流傳的幾款車型，它們自誕生之日起就一直沒有發生過太大變化，因此在現代人眼里它們也成了“經典”的代表，這些車型就包括有梅賽德斯-奔馳G級，雖然價格不親民，定位也走高端路線，但它依舊是大伙所熟悉的那個硬漢。

　　奔馳G級整整走過了38個春夏和秋冬，實至名歸地作為了奔馳旗下存在最久的車型之一，其誕生之初就是用來滿足軍方使用，后經德國戰敗重建后在1979年開始向民用市場轉型，并發布了第一代G級車型（民用和軍用市場同時銷售），且同在麥格納斯太爾工廠生產。

　　在奧地利麥格納斯太爾工廠下線的第30萬輛奔馳G級屬于特別定制款，一眾奔馳粉共同選出了最有代表性的車身顏色和配置。據悉，該車采用了藍色金屬漆面的涂裝，同時配備了16英寸亮黑輪圈和全地形輪胎，而車頂更配有車頂行李架，相當的越野范兒。

　　根據此前消息，梅賽德斯-奔馳G級車型也即將迎來全新的換代，預計新車還將會延續G級一貫的經典方正造型，而細節方面或有所調整，進而讓G級更為精致。動力方面，新車或搭載奔馳全新開發的直列6缸渦輪增壓柴油發動機，傳動系統匹配9速自動變速箱。

　　同樣是豪華全尺寸旗艦，到了捷豹手里就能給你玩出不一樣的感覺。就好像如果XJ后面還加上一個R，那這臺車妥妥的不是一臺正經豪華旗艦轎車。

　　7月24日，捷豹XJR正式迎來了改款，新款的XJR更名為XJR575，后面3位數直接代表了最大功率數值423kW(575PS)，相比之前的XJR提升25PS，最大扭矩則為700N·m。

　　動力的來源還是熟悉的老朋友，一臺5.0SC V8機械增壓發動機，與之匹配的則是ZF 8AT變速箱。老搭檔的配合下，新車4.4s破百，極速300km/h，跟S65、M760二位還有些差距，但也足夠稱得上暴力了，畢竟是一臺身長過5m的大家伙。

　　性能暴力，也別擔心不舒服，捷豹為它配上了適應空氣懸掛，傳感器會監測加速、轉彎、油門、剎車踏板的活動，隨后對懸掛阻尼進行每秒鐘500次的調整，該硬的時候肯定硬，該軟的時候……也得軟。

　　動力升級這么多，外觀也得意思下，熟悉的R風格，熏黑中網、熏黑輪轂、紅色卡鉗、雙邊四出的菊花都表明了這是性能版的態度，就是這尾部怎么看都太含蓄。

　　內飾部分變化更小，加點紅色縫線和“575”的標識直接完事。三幅方向盤既沒改成平底也沒換上Alcantara，激起駕駛欲上差了不止一層意思。不過配置還是對得起它豪華車的身份，車載4G熱點、10英寸觸屏、1300W Meridian音響系統，Touch Pro的信息娛樂系統……全都給你奉上，年輕人最愛的USB接口一次性給你3個。

　　駕駛輔助系統（ADAS）也打包了一堆配置：包括車道保持、駕駛員狀態監控、泊車輔助等。甚至還有交通標志識別，比如你在用ACC用120km/h速度巡航，前方突然一個路牌顯示限速降低到100km/h，系統會識別這個標識然后自動將巡航速度降到100km/h。

　　盡管當下SUV熱潮席卷全球，但法拉利公司此前向外界表示多次，自己從未有生產制造SUV車型的計劃，甚至法拉利CEO Sergio Marchionne曾經表示：“法拉利永遠不會考慮SUV車型，除非我死了。”

法拉利F16X假想圖

　　按這樣的道理，其實要法拉利推出SUV似乎也不是件很難的事情，只要……好了，還是言歸正傳吧，雖然嘴上說不要，但行動還是很誠實，近日就有海外媒體曝光了法拉利SUV車型的研發計劃。

法拉利GTC4Lusso

　　據悉，該車代號為F16X，將與GTC4Lusso的替代車型共享平臺研發，動力總成使用V8發動機構成的混動系統，并配備四驅系統，預計會在2021年亮相。但為了不被此前的言論打臉，法拉利說不定也會為其專門開辟一個“新”車型分類。類似的還有勞斯萊斯Cullinan——官方將其稱為品牌旗下首款“全地形多功能豪華車”，而非SUV。

勞斯萊斯Cullinan

　　比起法拉利的欲迎還拒，蘭博基尼的就大方很多了。蘭博基尼旗下SUV車型Urus量產版將會在今年的12月4日在蘭博基尼總部全球首發，隨后有望將在2018年正式引入國內銷售，別扯沒用的，賺錢才是最實際。

蘭博基尼Urus概念版

　　據悉，蘭博基尼Urus量產版先期將搭載4.0T V8發動機，最大功率485kW(660PS)。蘭博基尼對其全新SUV車型未來的銷量充滿了信心，他們的目標是在2018年的產量能達到1000臺，到2019年，暴增至3500臺左右。如果一切按臆想中的那樣美好，Urus量產版的銷量將占據蘭博基尼年銷量的半壁江山。

　　都說了眼下SUV熱潮席卷全球，捷豹自然也不會落后。7月13日，捷豹E-PACE在倫敦正式迎來了其全球首發。這是捷豹品牌歷史上第二款全新SUV車型，雖然這個品牌旗下的SUV都帶些許英倫跑車風格，但捷豹并沒有打算把這款車塑造成小眾異類，這款全新的捷豹E-PACE將會在2018年由奇瑞捷豹引進投產，殺入競爭激烈的國產入門豪華SUV車型市場。

　　捷豹E-PACE造型兼顧了跑車化運動氣質和SUV通過性。新車的大燈組造型與跑車F-TYPE較為相似，高配車型配備矩陣式LED大燈，視覺效果十分拉風。雖然E-PACE跟F-PACE的外觀設計風格相同，但卻不是同一個平臺，E-PACE的底盤設計更接近路虎發現神行。

　　車身尺寸方面，E-PACE的長寬高分別4395×1984×1649mm，軸距為2681mm。整體要比F-PACE稍小，與去年在洛杉磯首發的I-PACE接近。

　　E-PACE的內飾可以說是結合了F-PACE與F-TYPE。三輻式多功能方向盤和12.3英寸全液晶儀表盤都是與F-PACE同款。一鍵啟動位置設置在中控臺上方，儀表盤的側面。

　　最為特別的是，E-PACE沒有采用捷豹家族的旋鈕換擋機構，而是采用跟F-TYPE一樣的傳統造型擋把，并且擋把的樣式也跟F-TYPE非常接近。

　　海外版E-PACE提供三款2.0T柴油引擎和高低功率版的2.0T汽油引擎可選。P250車型搭載低功率版2.0T引擎，最大輸出183kW(249PS)，峰值扭矩365N·m；P300車型搭載高功率版2.0T引擎，最大輸出221kW(300PS)，峰值扭矩400N·m。傳動方面配備的是ZF的9AT變速箱，并且提供四驅可選。

更多關于捷豹E-PACE的信息，大家可以通過我們的解析文章詳細了解。

　　第十代本田雅閣已經于7月14日在美國底特律完成了其全球首秀，自1976年發展至今，雅閣已經走過了41年歷史。而剛剛發布的第四代雅閣也順應潮流所趨，向著更加年輕化的方向發展，而有消息指出，新一代本田雅閣有望在今年內迎來其國內首秀。

　　新一代雅閣的外觀設計是惹來較多爭議的地方，新車采用了本田最新的家族式設計元素，諸如飛翼式前臉、回力標C型LED尾燈等均出現在新款車型之上，順應年輕化趨勢，雖然沒有了過往的沉穩，但卻顯得更加個性化。

　　與老款車型相比，新一代車型長度縮短10mm，輪距前后分別增加了5mm和20mm，高度降低15mm，而盡管新車長度縮短了10mm，但令人驚訝的是其軸距居然增加了55mm之多。

　　新一代雅閣的內飾同樣得到全面的提升，與外觀設計一樣，新車內部同樣給人滿滿的驚喜。新一代車型中控臺采用左右對稱式設計，車廂內豪華感與科技感兼備，設計風格也更加簡潔，符合當前年輕人的審美觀。

　　新一代雅閣的入門動力是1.5T+6MT/CVT，1.5T引擎最大動力輸出143kW(195PS)/5500rpm，峰值扭矩260N·m。預計這個組合也會是未來國產新雅閣的主推動力。此外，海外版車型還提供其最大動力輸出188kW(256PS)/6500rpm，峰值扭矩370N·m/1500-4000rpm，匹配本田自行研發和生產的全球首款應用于橫置引擎前驅平臺的10AT變速箱。

更多關于新一代雅閣的信息，大家可以通過我們的解析文章詳細了解。

　　7月11日，第四代奧迪A8在巴塞羅那正式完成了其全球首發，新車外觀內飾的革新都不是重點，新車最大的看點是搭載了一套由48V電氣系統和發動機組成的輕混動系統以及一套達到SAE 3等級的自動駕駛系統。

新一代奧迪A8

　　新一代奧迪A8基于MLB Evo平臺打造，并依舊提供標準軸距和加長軸距版車型可選。外觀方面采用了奧迪全新家族式的六邊形進氣格柵設計，平直的線條令新一代車型整體風格更加年輕，格柵內采用多幅鍍鉻飾條裝飾，以示家族旗艦身份，發動機蓋隆起的線條也強調了新一代車型的肌肉感。作為燈廠頂級車型，新A8自然集合了燈廠最頂尖科技，極光大燈完整奉上。

新一代奧迪A8L

　　新一代奧迪A8搭載奧迪第二代虛擬座艙技術，簡約的風格新一代車型的內飾設計方向，其中最突出的改變在于新車并沒有采用以往常用的懸浮式中控屏設計。據奧迪設計師稱，新一代車型簡約的內飾設計還有利于營造車內大空間的感覺。

　　新一代奧迪A8搭載的自動駕駛技術是新一代車型的亮點之一。該技術被官方稱為奧迪AI擁堵自動駕駛系統，它達到SAE 3等級的自動駕駛性能，這意味著全新A8將有能力自行控制轉向、加速與制動。

　　該系統可通過車內的奧迪AI按鍵激活，當時速低于60km/h時，其自動駕駛功能可接管車輛操控，駕駛者不在需要持續駕駛，將精力放在其他事情上。一旦系統檢測到操控達到速度極限時，它就會立即同時駕駛者重新接管車輛駕駛。此外，該系統還配備自動泊車功能，可實現車內無駕駛員操控的情況下實現泊車入庫。

　　動力方面，新一代奧迪A8還是奧迪旗下首款搭載48V輕混動系統的車型。新車先期將推出經過改造的3.0TFSI汽油機以及3.0TDI柴油機搭配電機組成的混合動力可選，未來還將加推4.0TFSI以及4.0TDI動力、6.0L W12動力以及e-tron插電式混合動力車型可選。

更多關于第四代奧迪A8的消息，大家也可以通過我們的解析文章詳細了解。

　　5秒之內，能不能準確說出結果是多少？言歸正傳，談到旅行車，又能越野，你第一反應可能是斯巴魯傲虎、也可是奧迪Allroad系列，再進階一步，可能有人知道E級旅行版剛推出了All-Terrain系類，直接對標A6 Allroad。但是你應該沒見過下面這臺變態，用G級4x4²的底盤打造的E級All-Terrain 4x4²。

　　這不是PS，它是真實存在的，想法來源于一位奔馳研發工程師的業余練手項目，初衷是覺的G能做出一臺4x4²為什么E不行呢？于是開始利于業余時間打造，因為過程中不斷遇到困難，他邀請了更多的朋友參與該項目。

　　最后他的老板，負責奔馳E級的總工程師也加入進來，20多人的小團隊斷斷續續折騰了快一年，這臺史上最兇猛的旅行車就這樣打造了出來。

　　為了獲得更佳的通過性，該車還采用了門式車橋，離地間隙達到了420毫米，而且他們解決了門式橋和多連桿懸掛共存的問題，受到上級領導的贊賞。

　　動力方面，該車搭載了3.5T v6發動機，最大功率245kW（333PS），最大扭矩480N·m，匹配9速自動變速箱。

　　日前有消息指出，法國環境部部長Nicolas Hulot日前對外正式發表言論：計劃自2040年起，禁止任何搭載燃油發動機的汽車在法國境內銷售。

　　Nicolas Hulot還表示法國將采取稅收激勵措施，替換車齡20年以上的柴油汽車和2001年前生產的汽油汽車。法國政府也將在2022年前停止在法國境內開采石油和汽油，減少燃煤工廠，并鼓勵家庭生產能源……

　　對于歐盟成員國這種驚世駭俗玩法其實已經不是第一次，早在2016年底，德國聯邦參議院就已經通過了一項決議：到2030年，德國所有的注冊新車必須達到零排放標準。記住是零排放，混動車、天然氣車、乙醇燃料車都統統不行。

　　作為歐盟經濟的領頭羊，德國做出表率了，其它國家自然也不能干瞪眼。那時候德國還敦促歐盟各國將燃油車禁令提上日程，爭取在2030年前實現歐盟全境汽車零排放。

　　除了德國之外，挪威，這個以原油出口聞名的國家，也決定于2025年起禁售燃油汽車。雖然上述禁令仍在審議過程中，但是該決議已經獲得了挪威四大政黨的支持，共識有望達成。

　　盡管出發點都是好的，但是反觀目前的新能源技術還未成熟，直接一刀切要在XXXX年前直接實現新車零排放確實有點不太切合實際，至少，等這些技術、時機都有了一個較為明朗的時候，再來全面實現零排放。而至于這幾個以及做表率的國家到時會否被打臉，我們就拭目以待吧。

　　7月21日24時，2017年國內14次成品油價格調整窗口再度打開，根據國家發改委消息，此次油價調整具體為：汽油、柴油每噸將上調75元。折合90號汽油每升上調0.06元，92號汽油每升上調0.06元，95號汽油每升上調0.06元，0號柴油每升上調0.06元。按一般家用汽車油箱50L容量估測，加滿一箱92號汽油將多花費約3元。

　　7月份我們共經歷了兩次油價調整窗口，7月7日24時國內第13次成品油價格調整，因漲價幅度不足50元/噸而擱淺。由于國際油價近期呈現小幅升溫態勢，在國內第14次成品油調價中，國內成品油價格小幅上漲。

　　在歐佩克和美國頁巖油角力之下，國際油價呈現拉鋸態勢，最近一段時間以來國際油價變幅也不是很大。截止7月21日24時國內第14次成品油價格調整，2017年成品油調價完成5次上調、6次下調和3次擱淺。下一次油價調整時間為2017年8月4日。

　　月初，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在社交媒體Twitter上稱，特斯拉Model 3將于當地時間7月7日下線，并在7月28日交付30臺，自此這場“眾籌游戲”總算是有些眉目了。

　　在大家都關注的產能問題方面上，馬斯克表示將在今年8月份提升至100臺/月，9月達到1500臺/月，而在12月整體產能或能達到20000臺/月。若按照此進程做理想化推理，2017年共能生產40000臺左右的Model 3。對于目前約40萬臺的預定量，恐怕還需要一年以上的時間來消化。

特斯拉Model 3

　　而為了給Model 3讓路，特斯拉已經將入門的Model S 60系列兩款車型停售。另外，近日還有外媒報道，為了給這位新秀讓路，特斯拉Model S 75系列的后驅版也即將停售。

　　作為特斯拉品牌的入門車型，Model 3的起售價為3.5萬美元（約22.77萬人民幣）。Model 3在造型上保持了濃重的特斯拉風格，由于采用純電動驅動，前進氣格柵并無必要，不過新車前臉與車身采用了同色設計。新車整體比特斯拉Model S小20%，未來將同寶馬3系、奔馳C級等展開競爭。

特斯拉Model 3

　　Model 3共將推出50、65、80共3個電池容量版本，頂級的P85D車型，配80kWh電池組，前200kW+后300kW的雙電機驅動系統，四驅+狂暴模式的組合下，這臺車0-96km/h加速時間僅為2.6s，跟頂級超跑一個級別。而搭載的50kWh電池組最入門車型，也能6秒內破百，EPA測試模式下，綜合續航里程也有345km。 

　　數字原本冰冷，但被賦予更深一層含義后就值得的我們銘記。可能因為7月的驕陽，讓這些數字除了值得我們銘記之外還令我們感到格外熱血沸騰，但大家也不用太激動，因為更熱的八月馬上就要來了。（文：太平洋汽車網 陸杰豪）