【太平洋汽車網(wǎng) 2017法蘭克福車展】寶馬在2017法蘭克福車展上展示其針對全球GT賽打造的全新旗艦車型：M8 GTE。這款賽車將在BMW 8系轎跑車發(fā)售前出征下一季賽事，包括國際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽（WEC），寶馬M還將憑借M8 GTE系列車型回歸經(jīng)典的勒芒24小時耐力賽。

　　寶馬賽車運動部門總監(jiān)Jens Marquardt表示：“寶馬M8 GTE是我們打造的最新GT旗艦車型，我們計劃將2018戴通納24小時耐力賽作為這臺賽車的首秀，在此它將迎戰(zhàn)強(qiáng)大對手。而在法蘭克福國際車展上展示未偽裝的賽車，是實現(xiàn)這一目標(biāo)的重要一步。對于我們的新賽車而言，F(xiàn)IA WEC和北美IMSA系列賽是頂尖高手對決的舞臺。寶馬M8 GTE將把最先進(jìn)的技術(shù)帶到國際頂級GT賽事中，同時在勒芒發(fā)揚我們的傳統(tǒng)。目前，BMW M8 GTE的開發(fā)工作正在按計劃進(jìn)行，我們已經(jīng)迫不及待的要在2018年看到這臺賽車向冠軍發(fā)起挑戰(zhàn)”。

　　考慮到賽事規(guī)定，采用寶馬TwinPower Turbo渦輪增壓技術(shù)的V8發(fā)動機(jī)將排量限制在了4.0升。根據(jù)賽車分類，其額定輸出功率將超過500PS，發(fā)動機(jī)缸體及缸蓋來自寶馬集團(tuán)蘭茨胡特鋁合金鑄造廠制造的量產(chǎn)發(fā)動機(jī)。開發(fā)工作的重點是最大程度地提高效率及耐久性，強(qiáng)大的量產(chǎn)型發(fā)動機(jī)為此奠定了良好基礎(chǔ)。寶馬M8 GTE的動力通過序列式6速賽車變速箱傳輸。

　　“虛擬開發(fā)”在BMW M8 GTE的開發(fā)中起到了核心作用。例如，牽引力控制系統(tǒng)就是在人工智能系統(tǒng)的協(xié)助下完成開發(fā)的。工程師通過3D打印優(yōu)化了拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，從而能夠更自由地探索更具有創(chuàng)造力的汽車設(shè)計方案。快速成形技術(shù)則讓工程師們可以在虛擬開發(fā)后24小時內(nèi)拿到可以使用的原型車新部件。

　　賽車及量產(chǎn)車工程師在BMW M8 GTE項目中開展了密切的合作。首輛寶馬M8 GTE已經(jīng)于今年7月1日在德國丁格芬寶馬工廠下線，同時未來這個工廠還將負(fù)責(zé)生產(chǎn)全新8系量產(chǎn)車型。

　　全方位的輕量化設(shè)計在全新GT跑車的開發(fā)中也扮演了關(guān)鍵角色：車身重量通過超輕碳纖維強(qiáng)化塑料組件的大量使用得以大大減輕。賽車長4980毫米，寬2046毫米，重量只有1220千克。M8 GTE的設(shè)計還反映了它與8系和M8的密切關(guān)系，尤其是完全相同的車頂線條以及前后車燈的設(shè)計。

　　新賽車的空氣動力學(xué)研究雖然耗時，但卻必不可少。因此，寶馬工程師必須從一開始就讓M8 GTE的底盤獲得最高的效率。由于新算法顯著提升了CFD的計算能力，因此可以大幅增加進(jìn)行風(fēng)洞測試前的模擬次數(shù)。在這方面，寶馬賽車運動部門利用了量產(chǎn)車開發(fā)的協(xié)調(diào)效應(yīng)以及寶馬集團(tuán)Aero Lab的完美測試條件。在法蘭克福國際車展上作為概念展示的創(chuàng)新空氣動力學(xué)輪圈，就是這些空氣動力學(xué)開發(fā)工作的成果之一。

　　賽車與量產(chǎn)車開發(fā)工作之間的密切聯(lián)系還體現(xiàn)在兩個重要的方面：2017年在賽場上首秀的BMW M4 DTM所采用的3D測量技術(shù)，也應(yīng)用在了M8 GTE上。這套來自寶馬量產(chǎn)車開發(fā)部門的超先進(jìn)測量系統(tǒng)，能夠?qū)愜嚨慕M裝進(jìn)行完善的質(zhì)量控制。由于M8 GTE之類的復(fù)雜賽車完全手工打造，因此所有尺寸必須完全符合并達(dá)到規(guī)格要求。

　　寶馬賽車運動部門將在2018年重返勒芒賽場。回溯過去，寶馬上一次出征勒芒24小時耐力賽是2011年，當(dāng)時的賽車是M3 GT2。寶馬賽車運動部門在勒芒上演最輝煌的一刻，Yannick Dalmas、Joachim Winkelhock、Pierluigi Martini搭檔駕駛寶馬V12 LMR奪得冠軍。此外，搭載寶馬發(fā)動機(jī)的邁凱倫F1 GTR曾于1995年勒芒奪冠。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）