【太平洋汽車網 新車頻道】日內瓦車展是歐洲唯一每年度舉辦的大型車展，是各大汽車商新產品的最主要展出平臺。2018年的日內瓦車展開展在即，我方身手矯健的同事已經提前溜進展館，為我們捕捉到一些重磅參展車的身影，一起看看吧。

　　捷豹旗下的首款電動車型——I-PACE在日內瓦車展上正式亮相，同時在瑞士地區正式上市。未選配的裸車售價方面，整體售價區間為8.28-10.77萬瑞士法郎（約合人民幣56-72.8萬元）。

　　外觀方面一如之前各種測試和路試曝光所見，基本上延續了此前的I-PACE概念車的外觀設計。新車并沒有走入新能源車的套路，采用常規式的大面積進氣格柵，維持自我設計值得點贊。大燈整體上還是采用捷豹的“丹鳳眼”輪廓，內部的日行燈部分采用了雙折線式的LED設計。

　　盡管為新能源車型，但I-PACE的空氣動力學設計上依舊很“通透”，這在市面上本來選擇就不多的新能源車里面顯得很有特色，機蓋上部的一塊弧形區域實則為對應前格柵的出氣道。充電插口被設置在了左側翼子板處，車頂黑漆漆光溜溜一片實則為全景天幕。

　　車側部分并沒有呈現過多的設計元素，更多的是一些簡單的圓潤或平直的線條，門把手方面采用可收縮的隱藏式設計；而C柱開始則又一個急劇下溜，至后尾中部又有一個直角折住“包臀”。尾部整體呈現出一臺“Coupe SUV"的跨界風韻。尾部的EV400標識并不是400公里的綜合續航里程，而是指整套動力系統可輸出400PS的最大功率，相比起特斯拉來說，還是算溫柔的了。

　　如此多設計巧思整合在一起，成就0.29的極低風阻系數，尺寸方面并沒有“維持原判”，新車長寬高尺寸為4682mm/2139mm/1565mm，各方面比概念車版本都大了一圈，而軸距依舊為2990mm。值得一提的是，最終量產出來的I-PACE裸車配重實現了50:50的黃金比例。

　　新車搭載一套容量90千瓦時的電池組合，最大可輸出294kW（400PS），峰值扭矩696N·m，0-100km/h加速時間為4.8s。還是那句話，相比起特斯拉來說，還是算溫柔的了。續航方面，I-PACE的綜合續航里程為480公里（WLTP標準下），在快速充電下，I-PCAE可在40分鐘內完成80%的充電，充電同為80%在標準電壓下充電則需10小時。此外，15分鐘的快充可支持I-PACE行駛約100公里的里程。

　　2018日內瓦國際車展開幕在即，梅賽德斯-邁巴赫帶來它們的新作品——新款邁巴赫S級。新車今年夏天將會在美國上市，而新車會不會在中國上市？還用問么！國壕們早就等著下訂了！

　　從直瀑式前格柵、雙色車身、特殊的輪轂造型可以輕易和普通S級區分開來。邁巴赫S級的車身比普通S級還要大，長寬高為5466/1899/1497mm，軸距為3365mm。雙色車身提供九種配色方案，為了使漆面更有質感，對上漆的工藝要求也更加苛刻。

　　在動力上有兩種規格，一是搭載4.0T V8發動機的S 560，其二是搭載6.0T V12發動機的S 650，最大功率分別為345kW（469PS）和463kW（630PS），與現款中規版車型持平。

　　在2018年第88屆日內瓦國際車展開幕前夕，太平洋汽車網有幸拍到了梅賽德斯-奔馳全新A級兩廂的展車圖片。

　　新車采用與全新CLS相似的前臉設計，很可能為全新一代奔馳家族的設計語言。更加寬闊扁平的進氣格柵，折線形LED日行燈，以及相比以前的圓潤優雅，現在更為棱角分明的設計風格，仿佛在預示著奔馳家族新的設計方向。

　　新車基于第二代MFA平臺打造而來，內飾的豪華程度提升也將是一大看點。動力方面，全新A級兩廂除搭載全新1.4T引擎之外，還提供有2.0T動力版本，前者最大功率120kW（163PS），峰值扭矩250N·m；后者最大功率165kW（224PS），峰值扭矩350N·m。傳動系統匹配7速雙離合或6速手動變速箱。

　　沃爾沃新一代60系列的第二款車型——全新沃爾沃V60在2018日內瓦車展首發。據官方消息，新車要到2018年8月底的成都車展才在國內推出。

　　全新V60基于SPA（Scalable Platform Architecture）可擴展的平臺架構打造。沃爾沃新設計語言中標志性的“雷神之錘”式前大燈組和“維京之斧”式尾燈依舊出現在V60上。

　　新V60看上去就像是V90縮小版。尤其從側面來看，二者的區別幾乎僅在于車身尺寸、后門車窗以及D柱設計。細節方面，新車相比現款V60在車窗上邊緣及下邊緣處的線條更加平緩，并且后排車窗的縱向高度也有所加高，預計會帶來更好的視野。

　　新車尺寸方面，其長寬高分別為4761/1850/1427mm，軸距為2872mm。相比老款V60來看，新車在長以及軸距方面分別增加了126mm和96mm，而寬度和高度分別降低了16mm和57mm。新車軸距的增加帶來的是更加舒適的乘坐體驗，同時車身長度的提升以及高度的降低。值得一提的是，新V60的軸距是國內在售中型旅行車當中最長的車型。

　　V60的內飾與同是60系列的XC60如出一轍，同樣基于北歐簡約和諧理念。中控臺同樣配備大尺寸多媒體顯示屏，空調控制則整合到中控屏內以觸控形式呈現。三輻式多功能方向盤后是全液晶儀表盤。此外新車還支持蘋果CarPlay和安卓Auto智能互聯功能。

　　配置方面，新車將配備Pilot Assist自動駕駛輔助系統（Pilot Assist自動駕駛輔助系統可在不超過130公里/小時時速時，在具備清晰車道線標識的道路上協助駕駛員進行轉向、加速和制動）、帶自動剎車技術的City Safety城市安全系統（能識別行人、自行車和大型動物的主動安全系統，可有效協助駕駛員預防碰撞發生）、路面偏離預防、對向車輛智能避讓以及Sensus智能車載互聯系統等配置。

　　新一代V60全系搭載2.0T四缸引擎，提供三款動力可選，傳動系統匹配8速手自一體變速箱。其中T6單增壓AWD車型最大功率為186kW(253PS)；T6雙增壓AWD最大功率為228kW(310PS)；T8雙增壓AWD車型最大功率為223kW(303PS)。

　　同時，新車還將提供T6 AWD plug-in hybrid插電式混動版本可選。此外，T6雙增壓AWD和T8雙增壓AWD兩款車型未來將不進口于國內。

　　新一代標致508（Peugeot 508）在今年的日內瓦車展上正式發布，新車基于全新的PSA EMP2平臺打造。歷經7年時間，標致508正式全新換代。

　　相比于上一代車型，新的標致508在外觀上有著天翻地覆的改變，全新標致508大燈造型更為兇悍，“淚眼”日行燈從頭燈一直貫穿到保險杠。新車運用全新家族式外觀設計，進氣格柵采用粗條橫幅式并將車標置于其中。

　　尾燈使用了全新的“獅爪”造型，而覆蓋尾燈的黑色裝飾條將貫穿整個后備箱。三道獅爪辨識度很高，整體車尾造型基本延續了標致在2014年發布的Exalt Concept概念車身上的設計理念。　

　　側面造型顯得比較干練，C柱向后拉伸幅度較大，有一絲三廂掀背車的感覺。外觀總體上非常能體現法國人的“強設計理念”。新一代標致508基于EMP2平臺打造，其車身質量將進一步降低。此外值得一提的是，新508還采用了無框式車門設計。

　　內飾部分采用了i-Cockpit環抱式設計語言，與此前的4008和5008整體風格相似。中控臺向駕駛員側傾斜。多功能方向盤前方使用全液晶儀表盤。新車中控區域配備大尺寸液晶屏，并在下方換裝鋼琴鍵中控按鈕，后方采用游艇式電子擋桿。

　　主動安全配置上，全新一代標致508將升級配備夜視系統、盲點偵測等，此外車道保持、自適應巡航、自動啟停等也將一并奉上。

　　動力方面，全新標致508普通版將搭載1.6T動力，傳動方面匹配8速自動變速箱。

　　隨著新一代標致508（Peugeot 508）在2018日內瓦車展上正式發布，新一代標致508 GT（Peugeot 508 GT Line）也跟上步伐，508 GT同樣基于全新的PSA EMP2平臺打造。

　　標致508 GT主要變化在外觀和動力上，外觀改為點陣式中網，并更換上大尺寸輪圈。但個人認為礙于前懸和后懸視覺上都有點偏長，造型上感覺也不是那么“GT”。和新一代508一樣都有無框車門。

　　內飾上也和新一代508相同，采用了i-Cockpit環抱式設計語言，中控臺向駕駛員側傾斜。多功能方向盤前方使用全液晶儀表盤。新車中控區域配備大尺寸液晶屏，并在下方換裝鋼琴鍵中控按鈕，后方采用游艇式電子擋桿。

　　主動安全配置上，新車升級配備夜視系統、盲點偵測等，此外車道保持、自適應巡航、自動啟停等也將一并奉上。

　　動力搭載更為強勁的1.8T發動機，并增加配備電磁懸架，傳動方面匹配8速自動變速箱。

　　2018日內瓦車展上，阿爾法·羅密歐4C發布了兩款特別版車型，分別是4C軟頂敞篷特別版和4C硬頂特別版。

阿爾法·羅密歐4C軟頂敞篷特別版

　　軟頂敞篷特別版的車身采用米薩諾藍涂裝，配上黃色的剎車卡鉗以及在車門下方鐫刻上意大利國旗。

阿爾法·羅密歐4C硬頂特別版

　　硬頂特別版則擁有專屬的維蘇威火山灰色涂裝，紅色制動卡鉗，Akrapovic蝎子排氣管，和19英寸的青銅色輪轂。

　　兩款特別版車型均搭載1.75T直噴發動機，最大功率為177kW（240PS），峰值扭矩為350N·m，分別限量發售108臺。

　　阿爾法·羅密歐Stelvio Quadrifoglio紐博格林特別版車型在2018日內瓦車展上亮相，只為紀念的Stelvio Quadrifoglio在綠色煉獄——德國紐博格林賽道創下令人印象深刻的圈速記錄。

　　如果您對于阿爾法·羅密歐Stelvio Quadrifoglio尚且陌生，那對于保時捷卡宴Turbo S，想必您會有所耳聞。去年5月，阿爾法·羅密歐Stelvio Quadrifoglio用7分51.7秒的紐環圈速成為SUV界收款跑進8秒的車型，足足比保時捷卡宴Turbo S快了兩秒的時間。“超神”記錄當然值得紀念，阿爾法·羅密歐Giulia和Stelvio Quadrifoglio現擁有各自的專屬的紐博格林特別版車型。

　　動力方面配備2.9升雙渦輪增壓V6發動機，最大功率為377kW(510 PS)，匹配“Q4”四驅系統，4秒破百，限量108臺。

　　阿爾法·羅密歐Giulia紐博格林特別版車型在2018日內瓦車展上亮相，為紀念同門的Stelvio Quadrifoglio在綠色煉獄——德國紐博格林賽道創下令人印象深刻的圈速記錄。

　　“超神”記錄值得紀念，阿爾法·羅密歐Giulia和Stelvio Quadrifoglio擁有各自的專屬的紐博格林特別版車型，其中Giulia紐博格林特別版方面，擁有專屬的灰色車漆涂裝，加上碳纖維裝飾的前唇和側視鏡外殼，烘托了濃濃的意大利風味。

　　此外還配備了碳纖維后擾流板和碳陶瓷剎車盤以及運動型熏黑輪轂，好讓這運動感來得更加猛烈。動力方面配備2.9升雙渦輪增壓V6發動機，最大功率為377kW(510 PS)，4秒破百，限量108臺。

　　奧迪e-tron quattro量產版沒有在大眾之夜首發，其偽裝車卻被我們在日內瓦車展前方的工作人員捕獲到。該車將在今年下半年正式投產，年底率先在歐洲上市。而根據奧迪方面透露，該車造價成本與奧迪A6基本相當。

　　奧迪e-tron量產版車型預計也將延續概念版本轎跑SUV的造型，車頂明顯下壓姿態更低，黑色輪眉和大尺寸輪轂營造出運動風格。該車實現了100%電氣化、日常可乘坐5人。

　　奧迪e-tron擁有出色的充電性能，是首款可在大功率充電站實現150kW充電的量產車。據悉，奧迪e-tron quattro量產版車型將會基于保時捷Mission E相同的平臺打造標配的奧迪e-tron quattro宣告四輪驅動技術進入電動時代。

　　動力方面，新車動力部分或由三臺電動機組成，分別安裝在前后軸上，據悉系統最大功率或達319kW（435PS），續航方面，新車或將擁有超500km的續航里程。

　　奧迪e-tron的量產標志著奧迪純電動時代的開啟。奧迪計劃到2020年推出3款純電動車型。到2025年，奧迪在全球范圍內提供的每4輛車型中就有1輛是電動車。屆時所有奧迪車型也都將搭載電氣化驅動系統。

　　在2018年第88屆日內瓦國際車展開幕前夕，太平洋汽車網有幸拍到了梅賽德斯-奔馳改款C級三廂轎車的展車，新車將采用全新的大燈組設計，同時根據配置不同還將提供矩陣式LED大燈。

　　各大豪華品牌汽車相繼玩起新設計，新款C級同樣十分注重這股風潮。繁星式前進氣格柵造型更加精致，兩側前大燈內部結構更加復雜，而新車LED尾燈運用全新“C型”設計。整體來看，新車的造型與線條相比現款車型變化并不夸張，更多是針對細節元素進行創新。

　　新車仍搭載2.0T渦輪增壓發動機，其中高功率版本的新款C300車型提升至190kW（258PS），峰值扭矩370N·m，傳動系統均匹配9速自動變速箱。此外據外媒透露，柴油插電混合動力版本也有可能一并推出。

　　瑪莎拉蒂Levante GTS將在2018日內瓦車展首發。新車將搭載與總裁GTS相同的3.8T V8雙渦輪增壓發動機。

　　外觀方面，瑪莎拉蒂Levante GTS基本和普通版Levante保持一致，兇悍的流瀑型前格柵在經過了熏黑處理后，顯得更加兇悍。而兩側利刃狀的前大燈組，使得不僅有了想吃人的嘴，還有了怒目而視的眼睛。前杠內部嵌入熏黑的散熱網并與車頭的氣流擴散器連為一體。

　　另外，瑪莎拉蒂Levante GTS擁有性能車型專屬的帶有散熱孔的發動機蓋，以及三爪五輻輪轂和紅色剎車卡鉗。車頂延伸出的擾流器尾端裝有高位剎車燈，配合雙出四管熏黑排氣，為全車的運動風格做了最后注解。

　　動力方面，瑪莎拉蒂Levante GTS搭載與瑪莎拉蒂總裁GTS相同的3.8T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率390kW（523PS），峰值扭矩為710N·m，傳動匹配8速自動變速箱。

　　由于車展并未正式開始，展館內封鎖比較嚴密，許多重磅新車都是猶抱琵琶半遮面，若有興趣了解更多全球首發新車，請繼續關注我們在開展日的報道。（圖/文：太平洋汽車網前方報到團/陳淦）