【太平洋汽車網 新車頻道】近日，外媒報道奧迪將停止SQ5車型在歐洲市場的銷售，全球市場的生產、銷售也會逐漸受到波及，意味著咄咄逼人的WLTP測試（全球統一輕型車排放測試）將“又下一城”。性能SUV的愛好者們，入手同類別新車的時間不多了。

　　奧迪官方表示，這次的歐洲的SQ5“被砍”行為純粹是歐洲市場的配額用完了。但仔細一想，似乎事情并沒有這么簡單：寶馬的大排量7系、M3、奔馳的V12系列的消亡、超跑渦輪化的浪潮，再到現在的SQ5停產...這么多的性能車的負面新聞，無一不“歸功”于嚴苛的WLTP排放測試，但車企們似乎在“啞巴吃黃連”，盡顯無奈。

　　現款奧迪SQ5車型采用3.0V6TFSI引擎，裝備雙渦輪增壓器的它可以輕松輸出260kW（353PS）和500N·m的扭矩，配合著名的Quattro四驅系統可跑出5.1秒的0-96km/h的成績，而極速被電子限制在250km/h的水平。

　　WLTP（World Light Vehicle Test Procedure）由日美歐洲等國的專家共同制定，其基于真實行駛工況數據分析下進行循環周期的劃分，根據功率質量比（PMR）將車輛分為三個級別（以區分車輛動力性定位），并對應最大設計車速的6種實驗循環，包括不同類型的低速、中速、高速、額外高速階段測試，可謂十分全面、細致。

　　與WLTP相結合的是RDE(Real Driving Emissions）測試，該測試依托在實際道路行駛，與之前的實驗室理想條件測試完全不同：RDE測試中必須在測試中覆蓋90%的路況，比如溫度、海拔、負載、坡度、風向等諸多環境因素都有詳細細則。同時測試行程中也應包含34%城市、33%鄉村和33%高速公路駕駛循環，無限接近于現實工況，嚴重暴露了小排量渦輪發動機在負荷劇烈波動下耗油量、排放量甚至比同等輸出自然吸氣發動機更高的事實。

　　編輯認為，之所以小排量渦輪發動機之所以被認為省油，其實是沾了80年代至現在的“古董”NEDC測試的光：老款測試勻速穩定的工況占據了絕大多數的時間，市郊測試時間（400秒）又遠高于市區測試時間（195秒）。但大家都知道，實際保持勻速行駛基本是不可能的，同時，市郊測試中小排量渦輪增壓發動機在不用大腳踩油、低負荷運轉時，收獲美好的油耗、排放數據。（文：太平洋汽車網 秦子鈞）