逢新能源汽車必提的智能化配置，零跑汽車在智能車機系統、手機App、語音識別系統和Leap Cloud零云系統上交出了自己的答案。官方宣稱，S01新車配備自適應巡航、車道偏離提醒、車道保持等多達10項智能輔助駕駛功能，按照Level 3標準配置自動駕駛軟硬件，2019年初將達到Level 2.5級別，后期可通過升級實現Level 3級別（小編持保留態度）。此外，新車配備的仿生攝像、人臉識別等前沿科技，使得車主可以刷臉解鎖啟動，并且監控司機的疲勞狀況。

　　依照場地實際體驗的結果來看，離官方號稱的L2.5級的自動駕駛還是有一定區別的：S01雖能識別出前車的準確方位，也能實現自動剎停、自動重新啟動+跟車，但總體動作仍略微顯得生硬，也沒有打轉向燈就能借道超車之類的操作演示，令人覺得這只是個普通的自適應ACC而已，略顯失望。

開車＝玩平板電腦指日可待

　　而在挪車位方面，有了這套自動駕駛系統，“車輛召喚”、“自動跟隨”、“自動泊車”等多項自動駕駛功能可在手機上實現，相當于為零跑裝上了“第三塊的屏幕”。在手機（與在車機上功能一樣）上輕點幾下，無論您是否在車內，S01都將優雅地倒進/離開車位，盡顯逼格，對于小編這種“倒車困難戶”更是雪中送炭。

　　固執的小編認為，任何廠商號稱自己車輛具備L3級自動駕駛，但沒有激光雷達，就是在“耍流氓”。但似乎時下S01車型的硬件水平（最多只能算L2.5級別的）尚不足以支持其實現OTA升級L3的自動駕駛能力（沒有激光雷達），而至于未來結果到底如何，還是要看廠家能否再次調教，壓榨出這“軟硬結合”系統的最大潛力了。

理想很豐滿，現實很骨感

　　早在2018年Ces Asia（亞洲消費電子展）期間，零跑汽車便發布了與大華股份聯手研發的首款國產AI自動駕駛芯片“凌芯01”，該芯片具備AI深度學習能力，實車測試將在明年二季度進行。本次活動展出了多款大華股份專為智慧交通出行研發的智能芯片。這些芯片普遍具備高性能、低成本、低功耗特征，充分展示了大華股份在智能芯片研發領域的經驗與技術優勢。這些芯片開發中的經驗和優勢最終將在“凌芯01”上獲得進一步體現。這也是零跑能“獨步”國內新勢力造車領域的底氣之一。

　　而在雙目攝像頭、超聲波傳感器、毫米波雷達等各類傳感器全自制的基礎上，領跑甚至能聯合其背后的靠山--浙江大華技術股份有限公司，研制出高性能、低功耗、高安全性的領跑品牌的專用傳感器。這可謂在新勢力造車廠家里，是獨一家，可謂與零跑創始人們多來自IT界，追求踏實、向上的作風有關吧。

　　“從自動駕駛所需的所有攝像頭與傳感器、AI自動駕駛芯片、核心軟件與算法，一直到最上層的整車控制環節，我們都能做到自主研發，”零跑汽車電子部副總監王江明如是介紹：“自信地說，零跑汽車是國內自動駕駛領域唯一擁有完整自主研發能力的整車廠家。”自研底層芯片、底層驅動，再到上層算法、地圖，零跑的自動駕駛之路，走得坎坷，但卻能給人一種安全感，而這更是他們那只會“買買買”的對手們的最大軟肋。

　　2015年，由浙江大華技術股份有限公司投資的零跑汽車成立了，從此，國內又多了個主力研發網聯智能駕駛的新能源車企。零跑公司大華股份是一家在安防監控領域和智能交通領域做得風生水起的企業。而這次展示的核心管理團隊名單中，只有制造和供應鏈的高管來自于汽車行業，其他營銷、研發、運營等六個領域都由IT背景的人才來主管。因此，在零跑汽車身上，可謂是IT的一絲不茍味與汽車的“鋼鐵直男”味完美的結合。

　　2017年3月真是市成立的領跑汽車作為新能源造車新勢力中的一員，現今廠房已封頂，進入正式生產可謂“指日可待”，可謂已經脫離了PPT造車的“畫餅”階段，正式進入量產沖刺期。首款的S01車型將在拿到“雙資質”后的2019年一季度量產交付，但具體時間未知。同時，以后將會相繼推出T平臺、C平臺的車型，均仍定位年輕一族的室內交通個性化解決方案。

看來零跑是要在個性化的路子上越走越遠了

　　多少所謂的“新勢力造車”是打著造車幌子進行“非法斂財+坑蒙拐騙”的？而在零跑上，我們看到了一家不卑不亢，不慕名利，一心鉆研電動車核心技術，最終能造出十分有個性產品的新晉車企。哪怕它現在的產品完成度真的不高，更哪怕連拿到生產“雙資質”都要頭疼一下，但小編還是相信，這個坐擁著自己研發出來的核心“三電”+自動駕駛技術，充滿著IT界實干精神的零跑，它終將會像是一臺滿電的S01，會以輕盈的身姿，輕松繞開所有的“障礙”，將其它笨重的SUV對手們甩開，成為中國特色的“特斯拉”。（文：太平洋汽車網 秦子鈞）