【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】10月2號，全新一代寶馬3系（G20）于巴黎車展首發(fā)，該車的相關(guān)信息很快便占領(lǐng)了國內(nèi)外各大汽車網(wǎng)站甚至是社交媒體的頭條區(qū)域。要知道在如今琳瑯滿目的汽車市場，已經(jīng)鮮有一款車具備“刷屏”能力且能夠牽動全世界車迷的心。全新3系除了帶有“先輩們”給予的“中型車運(yùn)動標(biāo)桿”光環(huán)外，還有什么特性能夠讓其擁有超高的吸引力？

　　其實(shí)全新寶馬3系有不少與現(xiàn)款3系（F30）相似甚至完全一樣的地方，但千萬別以為G20 3系乏善可陳、熱度全靠名氣，新車創(chuàng)新并顛覆以往的部分更多。文章就將深入解析這款話題性頗多的全新3系。

　　寶馬3系的歷史要追溯到1975年，這一年底盤代號為E21的第一代3系面世，該車一經(jīng)推出便備受追捧。此后3系歷經(jīng)E30、E36、E46、E90和F30時代，每代3系展現(xiàn)出內(nèi)容都稱得上光彩熠熠。而在國內(nèi)，真正被消費(fèi)者熟知的要到E46的3系。普通版E46裝配2.0/2.5/3.0自吸引擎，操控犀利，以運(yùn)動為核心。

　　2005年推出的E90（E9X系列3系）延續(xù)了E46不妥協(xié)的駕控感，其搭載的N52直六引擎很快成為了那個時期寶馬引擎的代表作，而早期款335i搭載的N54由于恐怖的潛力更是被奉為“神機(jī)”。底盤大量鋁合金件的應(yīng)用、回饋細(xì)膩的液壓轉(zhuǎn)向、運(yùn)動的懸掛設(shè)定加上很強(qiáng)的車身剛性，這代3系達(dá)到了至今同級車操控的頂峰。

　　由于政策的影響，2012年上市的F30 3系全面換裝了小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)，主打N20系列（后期換裝B48系列）2.0T引擎，配合換擋速度、邏輯和效率都近乎完美的8AT變速箱，動力表現(xiàn)更為優(yōu)異。可這時消費(fèi)市場對運(yùn)動中型車的駕控要求已不再那么偏執(zhí)，于是F30很明顯地朝舒適化傾斜。

　　2018巴黎車展，全新寶馬3系G20發(fā)布，預(yù)示著F3X系列的3系馬上也要被叫做老3系了，未免讓人感慨時光流逝太快。

　　雙腎型中網(wǎng)作為寶馬專屬標(biāo)志，其樣式一直朝著尺寸更大、線條更犀利的方向發(fā)展，全新一代寶馬3系的中網(wǎng)即為全新款式。

　　前大燈組延續(xù)著自3系（F30）時代起的開眼角設(shè)計(jì)，即大燈與中網(wǎng)相連，但大燈組細(xì)節(jié)之處卻變化頗多。

　　從3系E90時代經(jīng)典的黃色圓形光圈到3系F30的多邊形白色光圈，再到如今3系G20的創(chuàng)新性造型，樣式的美觀程度見仁見智，但這一全新款式的科技意味是最強(qiáng)的。該大燈采用全LED光源，帶有隨動轉(zhuǎn)向功能，可選裝激光大燈（該大燈通過激光二極管發(fā)射單色激光，比傳統(tǒng)LED亮度更高但不刺眼，并且更節(jié)能）。

　　豪華版與運(yùn)動版的前包圍線條設(shè)計(jì)偏向簡潔流暢，而M套件版則讓線條堆疊出“張牙舞爪”的感覺，同時導(dǎo)風(fēng)口尺寸加大。這與現(xiàn)款3系類似，但整體效果更加張揚(yáng)。

　　M340i為3系歷史上首款屬于M Performance系列的車型，其外觀在M套件版的基礎(chǔ)上做了細(xì)微的改動，例如換裝更富視覺沖擊力的專屬款式中網(wǎng)、銀色外后視鏡殼和取消了霧燈的前包圍。

　　新車車身側(cè)面有顯著變化：寶馬傳統(tǒng)的霍夫邁斯特拐角不復(fù)存在，取而代之的是創(chuàng)新性的“大修”線條。新的拐角依舊有幾分傳統(tǒng)霍式拐角的影子，整體也很協(xié)調(diào)，官方宣稱這是“新款霍式拐角”，但的確少了經(jīng)典的味道。

　　側(cè)面輪廓與車身前后比例，每代3系都是那么相似：修長的車頭、短前懸、駕駛位處于車身中部、尾箱蓋邊緣略微突出，單看側(cè)面比例就知道近似50比50的前后配重比跑不了。腰線的設(shè)計(jì)與前兩代3系有所不同，整體效果少了一些力量感，但更為動感。

　　新車的LED尾燈組樣式發(fā)生明顯改變，尾燈輪廓比現(xiàn)款扁平，此設(shè)計(jì)可以讓車尾顯得靈動，同時降低視覺重心.......等等....有人吐槽這個尾燈造型抄襲雷克薩斯RC？

　　符合大眾口味的雙邊單出排氣布局也終于到來，排氣尾喉提供了兩種造型，圓形尾喉為330i M車型，矩狀尾喉為M340i車型。

　　車身尺寸方面，全新3系長寬高分別4709/1827/1424mm，軸距為2851mm。其長度比現(xiàn)款增加76mm，軸距增加41mm。近十幾年來新車的設(shè)計(jì)趨勢就是加長加大，運(yùn)動標(biāo)桿寶馬3系也逃不過這個發(fā)展規(guī)律。

　　全新寶馬3系額外提供了四款個性類顏色：Dravit Grey（戴維特灰）、Tansanit Blue（譚莎莉藍(lán)）、Citrin Black（西特林黑）和Vermont Bronze（佛蒙特州銅）

　　全新一代寶馬3系擁有部門M Performance套件作為原廠選裝配置，其中外觀套件包含了18英寸和20英寸兩款專屬輪轂和MP的前剎車，此外還有碳纖維材質(zhì)的前唇、側(cè)裙、尾唇、小鴨尾、后擴(kuò)散器和外后視鏡殼。穿上如此靚麗的衣裳的新3系性能范十足。

　　全新寶馬3系的內(nèi)飾也緊隨外觀腳步做出了換代，整體樣式與現(xiàn)款寶馬5系和7系十分接近。設(shè)計(jì)風(fēng)格依舊簡約運(yùn)動，但相比現(xiàn)款多了不少潮流和科技味濃郁的元素，對一些愛好駕駛的人來說，“人與機(jī)械交流”的感覺或許稍有降低，但科技感、操作便捷程度都有一定提升。

　　新款三幅式方向盤根據(jù)版本的不同有兩種款式，同樣，相似款式的方向盤在現(xiàn)款寶馬5系和X3等車型上依舊能夠找到。造型運(yùn)動年輕化、握感佳是寶馬方向盤一貫以來的特性。

　　新車標(biāo)配8.8英寸中控觸摸屏，搭載i-Drive 6.0系統(tǒng)。可選裝內(nèi)置i-Drive 7.0系統(tǒng)的10.25中控觸摸屏，下方用于控制i-Drive的旋鈕被設(shè)計(jì)得更大更扁。

　　空調(diào)出風(fēng)口為最新一代寶馬通用的樣式，據(jù)悉此新款出風(fēng)口造型以及內(nèi)部經(jīng)過設(shè)計(jì)優(yōu)化后的風(fēng)道能減少氣流壓力損失，降低噪音。

　　全新的中控面板擁有一定的“金屬質(zhì)感”，這讓內(nèi)飾的檔次感有所提升。根據(jù)版本的不同，新車的座椅款式、座椅用料、中控面板款式有所不同。

　　全新3系可選裝的M Performance套件也包括內(nèi)飾套件，包含專屬內(nèi)飾配色、極其運(yùn)動的Alcantara材質(zhì)三幅方向盤和賽道數(shù)據(jù)/視頻記錄儀等等，就是少了套M Performance的桶椅。

　　舒適性及娛樂配置上，全新寶馬3系將提供時下流行的多彩車內(nèi)氛圍燈，以增添內(nèi)飾情調(diào)。i-Drive 6.0系統(tǒng)為標(biāo)配，可選裝哈曼卡頓音響，全景天窗也是現(xiàn)款3系沒有的選裝配置。此外還加入了滑行啟停功能。

　　駕駛輔助功能方面，全新3系具備目前寶馬最先進(jìn)的駕駛輔助技術(shù)。其標(biāo)配有車道偏離預(yù)警、預(yù)防碰撞的主動剎車系統(tǒng)，還可選裝更高階的駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)帶有具備車輛剎停后再自動起步的自適應(yīng)巡航功能、帶糾正功能的車道輔助和十字路口提示功能等。

　　犀利的操控和豐富的駕駛樂趣一直以來是歷代寶馬3系用來“行走江湖”的兩項(xiàng)技能。現(xiàn)款3系F30雖然依舊擁有超出同級的操控性，但不管是底盤懸掛的整體材質(zhì)還是實(shí)際操控表現(xiàn)均不如上代3系E90，同時調(diào)校已偏向舒適（這是市場需求導(dǎo)致，無可厚非），為此一直被車迷們詬病。但寶馬官方表示，全新3系G20將有明顯提升。

　　車身尺寸與車重是影響車輛操控水平最關(guān)鍵的兩個因素，車身越小、重量越輕，理論上操控性會更好，但為何全新3系變大了官方還說操控會更好？

　　新車懸掛依舊是前雙球節(jié)式，后五連桿式懸掛。但原裝后避震新增了可變阻尼技術(shù)，可根據(jù)車輛負(fù)重、路況自動調(diào)節(jié)至合適的避震桶阻尼。（小編覺得手動調(diào)阻尼大小的絞牙改裝避震更切合實(shí)際，畢竟每個人屁股的感覺是不一樣的，眾口難調(diào)）。

　　此前出于成本考慮，來到F30這代，E90身上的鋁合金副車架與后懸掛鋁合金下擺臂被換成了鋼質(zhì)，用料上一下“泯然眾人”，這點(diǎn)讓不少Bimmes嗤之以鼻。而全新3系G20的底盤重新用回了大量鋁合金材質(zhì)，從而使懸簧下質(zhì)量有所降低，懸掛韌性將提高，響應(yīng)也將變快。

　　車身剛度方面同樣有所增強(qiáng)，據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)為整體剛性提高25%，車身部分區(qū)域剛性提高50%。M Peformance前四后二剎車卡鉗也成了選裝配置。

　　簡而言之，全新寶馬3系更魁梧，但少了一些贅肉，身體與四肢也緊致結(jié)實(shí)了少許。寶馬對操控的調(diào)校水平有目共睹，新車操控極限高、順暢好開是毋庸置疑的，但是回到E46/E90時代不妥協(xié)的駕控，還是延續(xù)F30運(yùn)動與舒適兼顧的設(shè)定，有待以后的實(shí)車試駕體驗(yàn)。

　　全新寶馬3系汽油版沿用現(xiàn)款車型B系列引擎+采埃孚8AT的動力組合，先期僅推出2.0T高低功率版本車型，后輪驅(qū)動（有四驅(qū)版可選），這也是該車系未來銷售的主力。而搭載3.0T版本的M340i車型將在明年年中推出（引入國內(nèi)時間未知）。當(dāng)然，未來也一定少不了備受爭議的1.5T三缸版本。

　　縱置B48引擎+8AT的動力組合早已搭載于1系（進(jìn)口）、現(xiàn)款3系、5系、X3等一眾寶馬車系上。這套動力組合的順暢度、響應(yīng)和動力表現(xiàn)處于同級最前列水平。B48機(jī)器扭矩平臺寬廣、渦輪遲滯小、爆發(fā)力較強(qiáng)，采埃孚8AT換擋迅猛、邏輯清晰、傳動效率高。而全新3系的B48經(jīng)過重新調(diào)校后，動力參數(shù)又比現(xiàn)款略有提升。

　　與現(xiàn)款3系一致，新車搭載的B48高/低功率版本匹配的硬件也有所區(qū)別。高功率版B48有著比低功率版強(qiáng)度更高的活塞，更低的壓縮比，匹配更粗壯的輸出軸和驅(qū)動軸。因此原廠硬件條件下，高功版動力升級的上限高出許多。

　　全新寶馬3系的B48還進(jìn)行了一些改進(jìn)，其噴油嘴的噴油壓力有了明顯提升。噴油壓力提升讓燃油霧化效果更好，燃燒更充分，動力輸出與燃油經(jīng)濟(jì)性自然也就更好。新車2.0T版本的百公里油耗將比現(xiàn)款3系降低5%。

　　現(xiàn)款寶馬3系F30也有搭載B58引擎的340i版本，不過早早就停止引入國內(nèi)。全新M340i額外多了M Performance身份的加成，B58機(jī)器在M Power的調(diào)校下，馬力也從240kW（326PS）上升至275kW（374PS），比同是M Performance車款的M140i/M240i更高。

　　B58有多強(qiáng)，我們拿N55B30（N55作為寶馬3.0T主力機(jī)型曾經(jīng)叱咤風(fēng)云）作為對比。相比N55，B58的氣缸運(yùn)用了新的制造工藝，匹配更強(qiáng)大的供油系統(tǒng)，封閉式水道設(shè)計(jì)帶來缸體強(qiáng)度更高的優(yōu)勢在B58這種性能取向的機(jī)器上更加凸顯出來，長沖程引擎高轉(zhuǎn)較弱的特性在寶馬苦心調(diào)校下也已不復(fù)存在。此外，活塞、連桿、曲軸均為鍛造件。

　　3系一直以來是改裝熱門車款，自然有不少人關(guān)心B58機(jī)器后期的動力提升空間，據(jù)悉目前同樣搭載B58的M140i/M240i在BMS JB4外掛電腦的加持下，硬件無需升級馬力即可突破330kW（450PS），100-200k/h加速時間在8s左右，可見B58機(jī)器之強(qiáng)悍，具備挑落更高階車型的實(shí)力。

　　新能源車領(lǐng)域已成豪華品牌“兵家必爭之地”，全新寶馬3系自然少不了混動版。330e為全新寶馬3系的插電式混動版本，其純電模式的續(xù)航里程為60km。

　　此外，330e還具備名為Xtraboost的模式，該模式類似于傳統(tǒng)增壓發(fā)動機(jī)的超增壓模式，在其加持下短時間內(nèi)最大功率可以上升至215kW（292PS）。

　　全新一代寶馬3系沿用了早已收獲業(yè)界好評的動力總成，對于追求純粹駕駛感人群對現(xiàn)款3系“太偏向舒適”的評價，寶馬又對換代車型的底盤懸掛做了相應(yīng)的修改（雖然車還是加大了）。對于一般消費(fèi)者吐槽的機(jī)械手剎和儀表盤太過掉價，全新3系也通通換裝了“電子高科技產(chǎn)品”。可以說全新3系駕控方面的目標(biāo)是走一條相對保守但穩(wěn)健的道路：在偏執(zhí)與妥協(xié)兩者之間尋找一個更符合市場需求的平衡點(diǎn)。但新車也有創(chuàng)新大膽的另一面，它摒棄不少已被市場認(rèn)可且成為經(jīng)典的元素，如傳統(tǒng)樣式的霍式拐角、天使眼光圈，內(nèi)飾也基本舍棄機(jī)械感變得潮流科技。至于新車未來競爭力如何，留給試駕評測和市場響應(yīng)吧。（文：太平洋汽車網(wǎng) 吳昱初）