【太平洋汽車網 新車頻道】若要列舉汽車發展史上非常成功、輝煌的車系，豐田卡羅拉毫無疑問會有一席之地。作為豐田貫徹中庸之道的代表作品，卡羅拉于1966年誕生，直到今天已走過十一代，成為全球累計銷量最高的車型。備受矚目的全新一代（第十二代）卡羅拉不久之后也將接過先輩的衣缽，可新車頗為張揚的外表似乎在表明它與豐田秉持的中庸理念已不沾邊，那么新一代卡羅拉到底是一輛怎樣的車？

　　文章開頭，我們先對新一代卡羅拉（Corolla）車系做個“內部”梳理，這代有Corolla Sedan（三廂四門轎車）、Corolla Hatchback（兩廂掀背車）和Corolla Touring Sports（旅行車）三種車身結構，三種車身結構的卡羅拉均有提供混合動力版本（Hybrid）。根據銷售地區不同又細分為歐規版、美規版和日規版，不同地區規格的差異在于外觀套件。

　　歐版的卡羅拉兩廂不是以Corolla Hatchback命名，而是換了一個新名字——Auris，不過Auris的外觀與美版的Corolla Hatchback并無明顯區別。

　　簡單介紹兩廂版和旅行版卡羅拉后，接下來切入文章主題，要開始對最“純粹”（標準規格）的Corolla Sedan——卡羅拉三廂四門轎車做一個詳解了。

　　論新一代卡羅拉的外觀，可以說造型在人們意料之中，呈現出的視覺效果卻超出不少人的想象。該車外形高度融合豐田最新設計語言是板上釘釘的事，造型風格與豐田其他新車相似，但細節之處設計的激進程度卻遠超前幾代車型，突破了人們對卡羅拉固有的印象。歐版與美版的卡羅拉還應用了不同外觀套件，從而使前臉的樣貌有明顯不同。

　　激進和運動主要體現在車輛的前臉。細長銳利的前大燈組與中網相連，前包圍上的黑色格柵面積出奇的大，這與亞洲龍前臉處的下格柵十分相似。大燈造型與前包圍設計的改變即是讓激進與運動效果大增的主要因素。

　　廣汽豐田旗下車型雷凌就是以美規卡羅拉為原型生產，僅在外觀細節上做一些細微的改動，新一代雷凌也不例外。

　　11月份的廣州車展，新一代卡羅拉三廂版實車全球首發。一汽-豐田展出的是卡羅拉Hybrid（混動版），該車屬歐規車型。

　　目前歐規燃油版卡羅拉的官圖尚未公布，其應用哪款前大燈目前還是未知數。而來到車身側面，忽略輪轂樣式，歐規版與美規版卡羅拉的造型設計沒有差別。

　　豐田官方尚未公布新一代卡羅拉的車身尺寸，但從側面來看，新車的車長和車高與現款差別不大。一款車外觀運動與否，側面的造型與車身姿態影響最大。新車的腰線明顯比現款凌厲，車身輪廓也絲毫沒有臃腫的感覺，整車的年輕化程度和運動指數自然比起現款有大幅提升，更能滿足當下年輕時尚一族挑剔的目光。

　　當下人們普遍注重內飾的科技感，拒絕簡單樸實（老氣橫秋）。因此新一代卡羅拉在擁有新潮有型的皮囊之后，時尚亮麗的內裝也沒有缺席。該車內飾以簡約時尚為基調，中控和門板的線條刻畫得流暢干練，帶來賞心悅目的視覺效果。一塊大尺寸懸浮式中控屏尤為搶眼，方向盤、儀表盤樣式為當前時期豐田的設計風格，但新的方向盤相比現款更具運動感。

　　海外版車型的中控屏尺寸為8英寸，內置蘋果Carplay、蘋果Siri Eyes Free、亞馬遜Alexa、手機WiFi、GPS導航、語音識別、帶有天氣/交通查詢功能的豐田Entune 3.0 app等功能，該車機在當下算是超出了同級別的主流水平。

　　高配車型的儀表盤中間設置有一個液晶屏，可進行多個界面的切換，界面不運動也不時尚，但比較耐看。

　　基于TNGA-C平臺打造的全新一代卡羅拉在底盤懸掛上有了明顯的升級，最大變化為用在緊湊級車身上常被詬病的扭力梁式非獨立后懸掛升級成了多連桿式獨立后懸掛，前懸掛則延續了麥弗遜式獨立懸掛的設定。TNGA模塊化架構帶來的優勢正體現于此：豐田旗下更高級別的車型采用的技術和機械結構能夠以較低的成本下放至低一級別車型。

　　由于都出自TNGA架構，新一代卡羅拉底盤懸掛的機械結構與豐田C-HR甚至是尺寸大一級別的凱美瑞都非常相似，懸掛中各擺臂、拉桿所用材質也相差無幾，但對應車輛前后配重、車型定位、尺寸等條件，廠家會對不同車款做出針對性調校，包括懸掛的運動幾何、四輪定位參數和所搭配避震桶的阻尼等等的設定，因此這三款車開起來回饋給駕駛者的感受并不完全一致。

　　此外，新車也沒有忽略安全方面的升級，配有PCS防碰撞、DRCC自適應巡航、LDA車道偏離預警、LTA輔助轉向系統、AHB自動遠近光、RSA道路標識識別等一系列先進安全配置。

　　第十二代的卡羅拉與現款一樣擁有燃油版、油電混合動力（HEV）和插電式混合動力（PHEV）版本，其中PHEV版車型還處在“官圖尚未發布”的階段，具體動力參數也不得而知。高配燃油版搭載2.0L四缸自然吸氣引擎+CVT變速箱/6速手動的動力總成，低配燃油版則沿用了現款搭載的1.8L引擎。混動版（HEV）采用1.8L阿特金森循環+電動機+E-CVT變速箱+鎳氫電池的動力系統。

　　混動版這副1.8L阿特金森循環引擎原理是是指通過進氣門延遲關閉，使得發動機的膨脹比大于實際壓縮比，產生的效果是熱效率提升（達41%），油耗也大幅度降低。該系統綜合最大功率90kW（122PS），馬力弱點不過主打的是平順經濟。搭配的鎳氫電池組的容量與現款相同，為6.5Ah，該類型電池有重量輕和耐用性/穩定性好的優點。

　　2.0L發動機應用了豐田看家的D-4S雙噴射技術。該技術已廣泛應用于目前豐田與雷克薩斯的新車，很多車迷已耳熟能詳，雙噴射顧名思義，即采用缸內直噴與歧管噴射兩種噴射模式相結合。兩種噴射模式根據傳感器實時監測的引擎工況協調工作，例如冷啟動和怠速時以歧管噴射為主，中低負荷時兩種噴射結合，高負荷狀態則主要采用缸內直噴。

　　該引擎還擁有VVT-iE可變氣門正時技術，通過電機來控制進氣門的開閉時間（排氣門則由VVT-i技術控制），進氣量的控制更為精準，動力輸出和燃油經濟性均能得到提高。在多個先進內燃機技術的加持下，這副2.0L機器在同排量中的綜合性能位居第一梯隊。

　　豐田官方表示這副機器并非一成不變，他們對其進行了ECU程序的優化和重新調校，最終輸出的馬力與燃油經濟性均有提升。此前十一代國產卡羅拉曾搭載代號2ZR-FE的1.8L發動機，2ZR-FAE可看作是它的優化改良版。

　　毋庸置疑，全新一代卡羅拉相比現款的提升是全方位的：安全系統更完善，內裝配置更智能，懸掛也有了質的升級。外觀是整車最引入注目的地方，風格上已是大步朝著時尚運動化邁進，但豐田將這個變化的“度”拿捏得不錯，張揚之下并不會讓人覺得過火和突兀。配上技術先進但并不激進的動力系統和簡約平和的內飾，新一代卡羅拉還是保留有豐田的中庸或者均衡的精神，相信其駕駛感也會延續并升華車系一貫以來舒適、平順、好開的特點。（文：太平洋汽車網 吳昱初）