【太平洋汽車網 新車頻道】底特律的破產案落幕，令北美車展不復當年的風采，失去了不少車企的寵愛。德系豪華品牌奔馳/寶馬/奧迪/保時捷早已相繼宣布退出2019北美車展。而隨著汽車走向智能化，越來越多的車企奔向了與北美車展同樣是在1月舉行的拉斯維加斯CES（Consumer Electronics Show）消費性電子展。

　　究其原因，是當代的傳統汽車行業受高新智能科技的沖擊，智能駕駛技術、新能源技術、智能互聯技術、高新汽車電子技術等發展正引領著整個汽車行業的變革。消費電子產品的許多功能，都出現在了汽車上，例如我們已經開始在車機上下載app應用程序。那么汽車行業的大佬們，當然不會錯過這個展示未來尖端技術的機會。

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1、整車：鑒于ABB奧迪/奔馳/寶馬都不去底特律了，想看德系豪華品牌的只能來拉斯維加斯。新一代奔馳CLA就在這屆CES全球首發。

2、智能駕駛：如今不聊智能駕駛都不好意思說自己是車企了。在CES你能看到智能駕駛技術的最新發展，這將顛覆傳統的交通工具，變為重在乘坐體驗的“自動駕駛移動座艙”。5G通訊技術的發展也使無人駕駛技術等有大流量高帶寬需求的未來車載功能的實現成為可能。

3、智能互聯：得益于國內互聯網技術的飛速發展，智能互聯方面中國車有了跟外國巨頭平起平坐的實力。人機交互已經從傳統的物理按鍵，發展為語音交互和動作交互。全新的AI和VR技術應用在汽車上，未來儀表盤和中控屏幕的設計將會被徹底顛覆。

4、其它新技術：飛行汽車？自動駕駛送外賣？汽車無線充電？只有你想象不到，沒有未來汽車實現不了。

　　CES并非只有技術，既然深受車企的寵愛那當然還有整車。第二代奔馳CLA毫無疑問就是本屆CES的明星車型。另外日產聆風E-Plus也解決飽受詬病的續航問題，預計未來新款軒逸·純電也會采用同款的新技術。

　　新一代梅賽德斯-奔馳CLA在美國拉斯維加斯開幕的2019 CES展上全球首發。新車基于MFA2平臺打造，延續了現款在售車型四門緊湊型轎跑車的定位。

　　全新一代奔馳CLA的前臉造型與剛剛在國內上市的奔馳A級三廂版有幾分相似，但整體更偏向激進運動。新車前大燈組為多邊形造型，比現款CLA修長，配合上下分體式且近似“L”型的日行燈帶很是犀利、時尚。

　　新車中網尺寸較現款略有增加，樣式依舊是熟悉的單橫幅+星徽大標，帶來較強的氣場和視覺吸引力。前包圍設計也十分追求運動感，倒梯形的進氣口與上方中網搭配得連貫協調，包圍下部還應用橙色飾條以突出潮流與運動的氣息。據悉，新車高配車型還會采用Multibeam矩陣式LED大燈，帶有智能遠近光切換和彎道輔助照明燈功能。

　　來到車身側面，其設計風格與現款車型一致，線條設計側重流線型和流暢度，傾斜的C柱搭配無框車門和扁平的車尾，營造出非常年輕化和動感的視覺效果。經過空氣動力優化后，全新CLA級的風阻系數僅為0.23Cd。車身尺寸方面，該車在長度和寬度上比現款CLA有所增加，長寬高分別為4693/1830/1413mm，軸距為2699mm。

　　車尾是全新奔馳CLA相比現款變化最大的部位，顯著的改變在于其將車牌安裝位置移動到了后包圍中央，同樣的設計手法也出現在最新款的奔馳CLS上。尾燈造型同樣源自CLS，不過并不是“照搬全抄”，內部燈源的布局和LED示寬燈的樣式還是有所不同。

　　內裝部分的造型想必經常關注奔馳車系的讀者已相當熟悉，其中控造型與全新奔馳A級基本相同，10.25英寸雙屏幕是最大亮點與特點，在同級別中幾乎是“最具科技感”的存在。屏幕內置奔馳MBUX操作系統，包含先進的Interior Assistant功能和語音操控功能。

　　如同飛機引擎一般的空調出風口十分新潮有趣，內部還帶有可選擇多種顏色的氛圍燈，這也是新車內飾又一個能讓人把玩一番的點。三幅式運動方向盤、無框車門、門板/中控/座椅處大量的橙色縫線....這些都彰顯了全新CLA運動、年輕、潮流的車型定位。

　　動力方面，其次在CES展首發亮相的是CLA250（未來引入國內后將命名為CLA260），搭載2.0T渦輪增壓引擎，最大功率165kW（224PS），峰值扭矩350N·m，匹配7速雙離合變速箱。未來該車還將推出1.3T+7速雙離合動力總成的入門版車型。

　　日產第二代聆風E-Plus主要在續航里程方面進行升級，力圖進一步提升聆風車型的市場競爭力。據悉，新車將于二季度在美國上市。初代聆風于2010年上市，是目前全球銷量最高的純電動車型，總銷量累計達38萬輛。

　　外觀上，新車的前飾板處以及充電端口蓋下側印有表明身份的"e+"logo，整體上沿用了現款車型的設計語言。新車采用流線型輪廓設計，極大限度上考慮了空氣動力學效率。由于采用了日產V-motion設計風格，前臉部分具有非常高的辨識度。

　　同時，車身側面在A、B、C柱都采用了亮黑色處理，尾燈則采用了不規則造型設計，整體時尚而富含個性，運動感十足。

　　內飾上，新車采用了日產車型中流行的環抱式設計，搭配三幅式多功能方向盤、全液晶儀表盤、大尺寸娛樂顯示屏以及普遍應用于電動車的旋鈕換擋桿，整體大氣簡潔而不失科技感。

　　值得一提的是，新車的中控娛樂屏界面也被更新，將帶來更方便的使用體驗。同時，新車將通過便捷的人機交互界面連接駕駛員、車輛以及社區。此外，駕駛員可使用NissanConnect智能APP完成遠程監控車輛充電狀態、尋找附近充電站以及提前制熱或者制冷車內等操作。同時，新車還將搭載ProPILOT輔助駕駛功能以及e-Pedal電子踏板等黑科技配置。

　　動力系統方面，新車電機最大功率達到160kW(218PS)，峰值扭矩為340N·m，進一步增強了高速行駛階段的加速性能。續航方面，E-plus版車型搭配的電池組容量將達62kWh，其續航里程為364公里（美國EPA標準），而現款聆風的電池組容量為40kWh，其續航里程約為241公里（美國EPA標準）。雖然電池容量增加了，得益于70 kW（峰值100kW）的快速充電系統，E-Plus車型充電時間或將不會比現款車型有明顯增加。

　　由于汽車廠商的深度參與，CES上自動駕駛技術也將成為重點。隨著這一年自動駕駛芯片的進一步發展，5G通訊的即將落地，各大廠商都將發布旗下的最新自動駕駛方案。

　　德爾福集團在2019 CES上展示了他們的最新智能駕駛技術。這項技術的核心是一套動力總成控制系統，搭載該項技術的車輛可實時互聯，提前獲得前方路況信息，先于駕駛者對路況進行預判，從而主動采取制動或調整車速等操作。

●未來或將出現具備“自我意識”的汽車

　　德爾福提到，這項智能駕駛技術預示著未來或許會出現具備“自我意識”的汽車。目前有不少汽車制造商和零部件生產商都在從事智能駕駛或自動駕駛技術的研發，但缺少可將這些智能駕駛系統互聯的技術。德爾福的這項技術可將坡度、信號燈、限速、彎道角度等所有外部信息匯總共享，提前設置最佳駕駛模式，從而提升動力效率節省能耗。

●將智能化技術應用到汽車

　　“我們可以將所有這些數據都納入到我們的系統中，以建立一個大數據平臺，為包括內燃機、混動系統、純電動系統在內的各種動力驅動車型提供服務，這相當于將手機智能化技術應用到汽車上。”德爾福的首席技術官Mary Gustanski說道。

●傳感器產生龐大的數據量，需減少加載

　　由于車輛各個部位的傳感器產生的數據量非常龐大，一個傳感器每小時就可能會產生TB級的數據量。Mary Gustanski對此表示：“通過與各個研發智能駕駛系統的廠商進行合作，德爾福已經具備篩選、采集所需信息的技術，這將有效減少系統數據量的加載。”Mary Gustanski同時還表示，這項技術可為車輛節省10%的能量消耗，并有效減少擁堵，縮短行程時間，提供更順暢的交通環境。

　　中國創業公司地平線帶來了地平線Matrix自動駕駛計算平臺和基于該平臺的地平線NavNet眾包高精地圖采集、定位方案以及激光雷達感知方案。

　　地平線公司表示，地平線Matrix自動駕駛計算平臺能夠為L3和L4級別自動駕駛提供道路解決方案，同時，其自主研發的工具鏈部署神經網絡模型，支持多類物體的像素級語義分割，可以幫助車輛更好地理解復雜場景，應對緊急情況下的自動駕駛處理。

　　此次地平線公司還在展覽期間用實車展示了車端邊緣計算采集、建圖與重建技術，同時，還有單目攝像頭視覺感知即可在車端實現的強大地圖采集與實時定位技術，以及多線360度激光雷達點云3D檢測技術。地平線XForce邊緣AI計算平臺的產品化版本也在CES上亮相，該平臺未來將在未來通過人體行為分析、視頻結構化、自動建檔、人員動線、場景熱力圖搭建等，為商業與、城市場景優化提供解決方案。

　　松下于CES消費者電子展上正式發布了名為SPACe_C的自動駕駛概念車。據悉，松下SPACe C采用了車身、底盤可分離式設計，適用于多用途的個性化定制。

　　外觀上，SPACe C概念車采用日系可愛風格，整體像一輛卡通化的列車，擁有可顯示擬人化表情的車頭顯示屏，可愛之余，很有未來感。據悉，SPACe C概念車由車身、底盤兩部分組成，底盤為松下e-Torta，可適配不同用途的車廂，可搭載移動餐車、移動救護車等車身。另外，SPACe C概念車外部尺寸為3.85/1.68/1.95m，整備質量為1.4噸。

　　底盤方面，松下e-Torta是一款搭載48V電驅動系統的動力底盤平臺，由車載充電器、接線盒、逆變器、DC-DC轉換器和電機單元等部件組合而成，其動力系統的最大功率為18kW（約24.5PS）。

　　百度公司發布了其旗下自動駕駛平臺阿波羅的3.5版本，并在展會上與威馬汽車達成關于面向L3以及L4級別自動駕駛解決方案的長期戰略合作伙伴關系，宣布將共同設立“威馬&Apollo智能汽車聯合技術研發中心”。同時，百度還表示：2019年L2級別自動駕駛解決方案將投入量產，而L3級別自動駕駛解決方案將在2021年開始投入量產，預計搭載L3高速自動駕駛功能的威馬汽車銷量將高達數十萬輛。

　　百度方面對于此次合作做出的解釋是：百度作為一家互聯網公司，在進行到自動駕駛試驗的后期整車生產時，需要與更大規模投入自動駕駛的車企合作，共同提升數據的進化過程和完善自動駕駛解決方案的能力，而經過磋商威馬和百度在關于自動駕駛領域的理念接近。百度Apollo一直致力于為行業提供智能駕駛技術及解決方案，已與北汽、長安、奇瑞等多家車企達成自動駕駛方面的合作。

　　威馬方面也表示，威馬汽車已經生成一套基于新能源智能汽車的研發及制造體系，此次與百度的合作可以進一步推動威馬汽車在自動駕駛領域的發展進程，接下來的每一年，威馬將至少推出一款主流智能車型。

　　百度與威馬在此次CES展上聯合展出了一臺以威馬EX5為原型的測試車，此車搭載的Apollo部分功能可實現高速路況下的自動駕駛功能，如前車跟隨、自動巡航、車道保持、自動變道等。