【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】底特律的破產(chǎn)案落幕，令北美車展不復(fù)當(dāng)年的風(fēng)采，失去了不少車企的寵愛(ài)。德系豪華品牌奔馳/寶馬/奧迪/保時(shí)捷早已相繼宣布退出2019北美車展。而隨著汽車走向智能化，越來(lái)越多的車企奔向了與北美車展同樣是在1月舉行的拉斯維加斯CES（Consumer Electronics Show）消費(fèi)性電子展。

　　究其原因，是當(dāng)代的傳統(tǒng)汽車行業(yè)受高新智能科技的沖擊，智能駕駛技術(shù)、新能源技術(shù)、智能互聯(lián)技術(shù)、高新汽車電子技術(shù)等發(fā)展正引領(lǐng)著整個(gè)汽車行業(yè)的變革。消費(fèi)電子產(chǎn)品的許多功能，都出現(xiàn)在了汽車上，例如我們已經(jīng)開始在車機(jī)上下載app應(yīng)用程序。那么汽車行業(yè)的大佬們，當(dāng)然不會(huì)錯(cuò)過(guò)這個(gè)展示未來(lái)尖端技術(shù)的機(jī)會(huì)。

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1、整車：鑒于ABB奧迪/奔馳/寶馬都不去底特律了，想看德系豪華品牌的只能來(lái)拉斯維加斯。新一代奔馳CLA就在這屆CES全球首發(fā)。

2、智能駕駛：如今不聊智能駕駛都不好意思說(shuō)自己是車企了。在CES你能看到智能駕駛技術(shù)的最新發(fā)展，這將顛覆傳統(tǒng)的交通工具，變?yōu)橹卦诔俗w驗(yàn)的“自動(dòng)駕駛移動(dòng)座艙”。5G通訊技術(shù)的發(fā)展也使無(wú)人駕駛技術(shù)等有大流量高帶寬需求的未來(lái)車載功能的實(shí)現(xiàn)成為可能。

3、智能互聯(lián)：得益于國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展，智能互聯(lián)方面中國(guó)車有了跟外國(guó)巨頭平起平坐的實(shí)力。人機(jī)交互已經(jīng)從傳統(tǒng)的物理按鍵，發(fā)展為語(yǔ)音交互和動(dòng)作交互。全新的AI和VR技術(shù)應(yīng)用在汽車上，未來(lái)儀表盤和中控屏幕的設(shè)計(jì)將會(huì)被徹底顛覆。

4、其它新技術(shù)：飛行汽車？自動(dòng)駕駛送外賣？汽車無(wú)線充電？只有你想象不到，沒(méi)有未來(lái)汽車實(shí)現(xiàn)不了。

　　CES并非只有技術(shù)，既然深受車企的寵愛(ài)那當(dāng)然還有整車。第二代奔馳CLA毫無(wú)疑問(wèn)就是本屆CES的明星車型。另外日產(chǎn)聆風(fēng)E-Plus也解決飽受詬病的續(xù)航問(wèn)題，預(yù)計(jì)未來(lái)新款軒逸·純電也會(huì)采用同款的新技術(shù)。

　　新一代梅賽德斯-奔馳CLA在美國(guó)拉斯維加斯開幕的2019 CES展上全球首發(fā)。新車基于MFA2平臺(tái)打造，延續(xù)了現(xiàn)款在售車型四門緊湊型轎跑車的定位。

　　全新一代奔馳CLA的前臉造型與剛剛在國(guó)內(nèi)上市的奔馳A級(jí)三廂版有幾分相似，但整體更偏向激進(jìn)運(yùn)動(dòng)。新車前大燈組為多邊形造型，比現(xiàn)款CLA修長(zhǎng)，配合上下分體式且近似“L”型的日行燈帶很是犀利、時(shí)尚。

　　新車中網(wǎng)尺寸較現(xiàn)款略有增加，樣式依舊是熟悉的單橫幅+星徽大標(biāo)，帶來(lái)較強(qiáng)的氣場(chǎng)和視覺(jué)吸引力。前包圍設(shè)計(jì)也十分追求運(yùn)動(dòng)感，倒梯形的進(jìn)氣口與上方中網(wǎng)搭配得連貫協(xié)調(diào)，包圍下部還應(yīng)用橙色飾條以突出潮流與運(yùn)動(dòng)的氣息。據(jù)悉，新車高配車型還會(huì)采用Multibeam矩陣式LED大燈，帶有智能遠(yuǎn)近光切換和彎道輔助照明燈功能。

　　來(lái)到車身側(cè)面，其設(shè)計(jì)風(fēng)格與現(xiàn)款車型一致，線條設(shè)計(jì)側(cè)重流線型和流暢度，傾斜的C柱搭配無(wú)框車門和扁平的車尾，營(yíng)造出非常年輕化和動(dòng)感的視覺(jué)效果。經(jīng)過(guò)空氣動(dòng)力優(yōu)化后，全新CLA級(jí)的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.23Cd。車身尺寸方面，該車在長(zhǎng)度和寬度上比現(xiàn)款CLA有所增加，長(zhǎng)寬高分別為4693/1830/1413mm，軸距為2699mm。

　　車尾是全新奔馳CLA相比現(xiàn)款變化最大的部位，顯著的改變?cè)谟谄鋵④嚺瓢惭b位置移動(dòng)到了后包圍中央，同樣的設(shè)計(jì)手法也出現(xiàn)在最新款的奔馳CLS上。尾燈造型同樣源自CLS，不過(guò)并不是“照搬全抄”，內(nèi)部燈源的布局和LED示寬燈的樣式還是有所不同。

　　內(nèi)裝部分的造型想必經(jīng)常關(guān)注奔馳車系的讀者已相當(dāng)熟悉，其中控造型與全新奔馳A級(jí)基本相同，10.25英寸雙屏幕是最大亮點(diǎn)與特點(diǎn)，在同級(jí)別中幾乎是“最具科技感”的存在。屏幕內(nèi)置奔馳MBUX操作系統(tǒng)，包含先進(jìn)的Interior Assistant功能和語(yǔ)音操控功能。

　　如同飛機(jī)引擎一般的空調(diào)出風(fēng)口十分新潮有趣，內(nèi)部還帶有可選擇多種顏色的氛圍燈，這也是新車內(nèi)飾又一個(gè)能讓人把玩一番的點(diǎn)。三幅式運(yùn)動(dòng)方向盤、無(wú)框車門、門板/中控/座椅處大量的橙色縫線....這些都彰顯了全新CLA運(yùn)動(dòng)、年輕、潮流的車型定位。

　　動(dòng)力方面，其次在CES展首發(fā)亮相的是CLA250（未來(lái)引入國(guó)內(nèi)后將命名為CLA260），搭載2.0T渦輪增壓引擎，最大功率165kW（224PS），峰值扭矩350N·m，匹配7速雙離合變速箱。未來(lái)該車還將推出1.3T+7速雙離合動(dòng)力總成的入門版車型。

　　日產(chǎn)第二代聆風(fēng)E-Plus主要在續(xù)航里程方面進(jìn)行升級(jí)，力圖進(jìn)一步提升聆風(fēng)車型的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)悉，新車將于二季度在美國(guó)上市。初代聆風(fēng)于2010年上市，是目前全球銷量最高的純電動(dòng)車型，總銷量累計(jì)達(dá)38萬(wàn)輛。

　　外觀上，新車的前飾板處以及充電端口蓋下側(cè)印有表明身份的"e+"logo，整體上沿用了現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。新車采用流線型輪廓設(shè)計(jì)，極大限度上考慮了空氣動(dòng)力學(xué)效率。由于采用了日產(chǎn)V-motion設(shè)計(jì)風(fēng)格，前臉部分具有非常高的辨識(shí)度。

　　同時(shí)，車身側(cè)面在A、B、C柱都采用了亮黑色處理，尾燈則采用了不規(guī)則造型設(shè)計(jì)，整體時(shí)尚而富含個(gè)性，運(yùn)動(dòng)感十足。

　　內(nèi)飾上，新車采用了日產(chǎn)車型中流行的環(huán)抱式設(shè)計(jì)，搭配三幅式多功能方向盤、全液晶儀表盤、大尺寸娛樂(lè)顯示屏以及普遍應(yīng)用于電動(dòng)車的旋鈕換擋桿，整體大氣簡(jiǎn)潔而不失科技感。

　　值得一提的是，新車的中控娛樂(lè)屏界面也被更新，將帶來(lái)更方便的使用體驗(yàn)。同時(shí)，新車將通過(guò)便捷的人機(jī)交互界面連接駕駛員、車輛以及社區(qū)。此外，駕駛員可使用NissanConnect智能APP完成遠(yuǎn)程監(jiān)控車輛充電狀態(tài)、尋找附近充電站以及提前制熱或者制冷車內(nèi)等操作。同時(shí)，新車還將搭載ProPILOT輔助駕駛功能以及e-Pedal電子踏板等黑科技配置。

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，新車電機(jī)最大功率達(dá)到160kW(218PS)，峰值扭矩為340N·m，進(jìn)一步增強(qiáng)了高速行駛階段的加速性能。續(xù)航方面，E-plus版車型搭配的電池組容量將達(dá)62kWh，其續(xù)航里程為364公里（美國(guó)EPA標(biāo)準(zhǔn)），而現(xiàn)款聆風(fēng)的電池組容量為40kWh，其續(xù)航里程約為241公里（美國(guó)EPA標(biāo)準(zhǔn)）。雖然電池容量增加了，得益于70 kW（峰值100kW）的快速充電系統(tǒng)，E-Plus車型充電時(shí)間或?qū)⒉粫?huì)比現(xiàn)款車型有明顯增加。

　　由于汽車廠商的深度參與，CES上自動(dòng)駕駛技術(shù)也將成為重點(diǎn)。隨著這一年自動(dòng)駕駛芯片的進(jìn)一步發(fā)展，5G通訊的即將落地，各大廠商都將發(fā)布旗下的最新自動(dòng)駕駛方案。

　　德爾福集團(tuán)在2019 CES上展示了他們的最新智能駕駛技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)的核心是一套動(dòng)力總成控制系統(tǒng)，搭載該項(xiàng)技術(shù)的車輛可實(shí)時(shí)互聯(lián)，提前獲得前方路況信息，先于駕駛者對(duì)路況進(jìn)行預(yù)判，從而主動(dòng)采取制動(dòng)或調(diào)整車速等操作。

●未來(lái)或?qū)⒊霈F(xiàn)具備“自我意識(shí)”的汽車

　　德爾福提到，這項(xiàng)智能駕駛技術(shù)預(yù)示著未來(lái)或許會(huì)出現(xiàn)具備“自我意識(shí)”的汽車。目前有不少汽車制造商和零部件生產(chǎn)商都在從事智能駕駛或自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，但缺少可將這些智能駕駛系統(tǒng)互聯(lián)的技術(shù)。德爾福的這項(xiàng)技術(shù)可將坡度、信號(hào)燈、限速、彎道角度等所有外部信息匯總共享，提前設(shè)置最佳駕駛模式，從而提升動(dòng)力效率節(jié)省能耗。

●將智能化技術(shù)應(yīng)用到汽車

　　“我們可以將所有這些數(shù)據(jù)都納入到我們的系統(tǒng)中，以建立一個(gè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)，為包括內(nèi)燃機(jī)、混動(dòng)系統(tǒng)、純電動(dòng)系統(tǒng)在內(nèi)的各種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車型提供服務(wù)，這相當(dāng)于將手機(jī)智能化技術(shù)應(yīng)用到汽車上。”德爾福的首席技術(shù)官M(fèi)ary Gustanski說(shuō)道。

●傳感器產(chǎn)生龐大的數(shù)據(jù)量，需減少加載

　　由于車輛各個(gè)部位的傳感器產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量非常龐大，一個(gè)傳感器每小時(shí)就可能會(huì)產(chǎn)生TB級(jí)的數(shù)據(jù)量。Mary Gustanski對(duì)此表示：“通過(guò)與各個(gè)研發(fā)智能駕駛系統(tǒng)的廠商進(jìn)行合作，德爾福已經(jīng)具備篩選、采集所需信息的技術(shù)，這將有效減少系統(tǒng)數(shù)據(jù)量的加載。”Mary Gustanski同時(shí)還表示，這項(xiàng)技術(shù)可為車輛節(jié)省10%的能量消耗，并有效減少擁堵，縮短行程時(shí)間，提供更順暢的交通環(huán)境。

　　中國(guó)創(chuàng)業(yè)公司地平線帶來(lái)了地平線Matrix自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)和基于該平臺(tái)的地平線NavNet眾包高精地圖采集、定位方案以及激光雷達(dá)感知方案。

　　地平線公司表示，地平線Matrix自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)能夠?yàn)長(zhǎng)3和L4級(jí)別自動(dòng)駕駛提供道路解決方案，同時(shí)，其自主研發(fā)的工具鏈部署神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，支持多類物體的像素級(jí)語(yǔ)義分割，可以幫助車輛更好地理解復(fù)雜場(chǎng)景，應(yīng)對(duì)緊急情況下的自動(dòng)駕駛處理。

　　此次地平線公司還在展覽期間用實(shí)車展示了車端邊緣計(jì)算采集、建圖與重建技術(shù)，同時(shí)，還有單目攝像頭視覺(jué)感知即可在車端實(shí)現(xiàn)的強(qiáng)大地圖采集與實(shí)時(shí)定位技術(shù)，以及多線360度激光雷達(dá)點(diǎn)云3D檢測(cè)技術(shù)。地平線XForce邊緣AI計(jì)算平臺(tái)的產(chǎn)品化版本也在CES上亮相，該平臺(tái)未來(lái)將在未來(lái)通過(guò)人體行為分析、視頻結(jié)構(gòu)化、自動(dòng)建檔、人員動(dòng)線、場(chǎng)景熱力圖搭建等，為商業(yè)與、城市場(chǎng)景優(yōu)化提供解決方案。

　　松下于CES消費(fèi)者電子展上正式發(fā)布了名為SPACe_C的自動(dòng)駕駛概念車。據(jù)悉，松下SPACe C采用了車身、底盤可分離式設(shè)計(jì)，適用于多用途的個(gè)性化定制。

　　外觀上，SPACe C概念車采用日系可愛(ài)風(fēng)格，整體像一輛卡通化的列車，擁有可顯示擬人化表情的車頭顯示屏，可愛(ài)之余，很有未來(lái)感。據(jù)悉，SPACe C概念車由車身、底盤兩部分組成，底盤為松下e-Torta，可適配不同用途的車廂，可搭載移動(dòng)餐車、移動(dòng)救護(hù)車等車身。另外，SPACe C概念車外部尺寸為3.85/1.68/1.95m，整備質(zhì)量為1.4噸。

　　底盤方面，松下e-Torta是一款搭載48V電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力底盤平臺(tái)，由車載充電器、接線盒、逆變器、DC-DC轉(zhuǎn)換器和電機(jī)單元等部件組合而成，其動(dòng)力系統(tǒng)的最大功率為18kW（約24.5PS）。

　　百度公司發(fā)布了其旗下自動(dòng)駕駛平臺(tái)阿波羅的3.5版本，并在展會(huì)上與威馬汽車達(dá)成關(guān)于面向L3以及L4級(jí)別自動(dòng)駕駛解決方案的長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，宣布將共同設(shè)立“威馬&Apollo智能汽車聯(lián)合技術(shù)研發(fā)中心”。同時(shí)，百度還表示：2019年L2級(jí)別自動(dòng)駕駛解決方案將投入量產(chǎn)，而L3級(jí)別自動(dòng)駕駛解決方案將在2021年開始投入量產(chǎn)，預(yù)計(jì)搭載L3高速自動(dòng)駕駛功能的威馬汽車銷量將高達(dá)數(shù)十萬(wàn)輛。

　　百度方面對(duì)于此次合作做出的解釋是：百度作為一家互聯(lián)網(wǎng)公司，在進(jìn)行到自動(dòng)駕駛試驗(yàn)的后期整車生產(chǎn)時(shí)，需要與更大規(guī)模投入自動(dòng)駕駛的車企合作，共同提升數(shù)據(jù)的進(jìn)化過(guò)程和完善自動(dòng)駕駛解決方案的能力，而經(jīng)過(guò)磋商威馬和百度在關(guān)于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的理念接近。百度Apollo一直致力于為行業(yè)提供智能駕駛技術(shù)及解決方案，已與北汽、長(zhǎng)安、奇瑞等多家車企達(dá)成自動(dòng)駕駛方面的合作。

　　威馬方面也表示，威馬汽車已經(jīng)生成一套基于新能源智能汽車的研發(fā)及制造體系，此次與百度的合作可以進(jìn)一步推動(dòng)威馬汽車在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展進(jìn)程，接下來(lái)的每一年，威馬將至少推出一款主流智能車型。

　　百度與威馬在此次CES展上聯(lián)合展出了一臺(tái)以威馬EX5為原型的測(cè)試車，此車搭載的Apollo部分功能可實(shí)現(xiàn)高速路況下的自動(dòng)駕駛功能，如前車跟隨、自動(dòng)巡航、車道保持、自動(dòng)變道等。

　　愛(ài)信于CES消費(fèi)者電子展上正式發(fā)布了i-mobility TYPE-C概念車。據(jù)悉，i-mobility TYPE-C作為一臺(tái)概念MPV，其左右兩側(cè)采用了截然不同的設(shè)計(jì)，左側(cè)車廂與傳統(tǒng)汽車有幾分相似，右側(cè)車廂則充滿未來(lái)感。此外，該車還支持半自動(dòng)駕駛（使用左側(cè)車廂）或完全自動(dòng)駕駛（使用右側(cè)車廂）。

　　i-mobility TYPE-C概念車的右側(cè)采用了開放式車門和封閉式車輪設(shè)計(jì)，而車內(nèi)對(duì)向放置的兩個(gè)座椅采用充氣式設(shè)計(jì)，并帶有按摩功能，座椅之間還安裝了一塊屏幕，可用于針對(duì)車輛、出行等各方面的操作，此側(cè)車廂具備全自動(dòng)駕駛功能，極具未來(lái)感。

　　i-mobility TYPE-C概念車的左側(cè)車身則非常傳統(tǒng)，配備了現(xiàn)代的外露式車輪以及側(cè)滑門設(shè)計(jì)，內(nèi)部構(gòu)造也采用了常規(guī)化布局，僅支持半自動(dòng)駕駛，擁有駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)，可監(jiān)測(cè)駕駛員的狀態(tài)并作出預(yù)警。

　　本田發(fā)布了自動(dòng)駕駛概念越野作業(yè)車AWV。該車是由本田北美研發(fā)中心開發(fā)，結(jié)合了本田ATV（全地形越野車）和全新一代自動(dòng)駕駛技術(shù)，無(wú)需人為操控，并搭配多種工作模塊，可其可在復(fù)雜環(huán)境下進(jìn)行搜救、作業(yè)、施工等工作。

　　該車的GPS系統(tǒng)和復(fù)雜的傳感器系統(tǒng)能夠在絕大多數(shù)環(huán)境下工作，以引導(dǎo)車輛自動(dòng)行駛。未來(lái)可以在包括：茂密的森林、城市、礦區(qū)等的各個(gè)地方行駛。此外，它還具有“跟隨模式”，可以跟隨前方車輛/人自動(dòng)前進(jìn)。

　　據(jù)悉，本田全地形車的發(fā)展歷史已有30年，基于出色的技術(shù)基礎(chǔ)，這幾款自動(dòng)駕駛作業(yè)車也擁有了不俗的越野穿越能力。此外，該車還配備有配件安裝導(dǎo)軌以及車載外接電源，以便適配不同工種配件。

　　到目前為止，本田已經(jīng)在三個(gè)真實(shí)場(chǎng)景中測(cè)試了其AWV。首先是在北卡羅來(lái)納州的一家太陽(yáng)能運(yùn)營(yíng)公司，AWV配備了一臺(tái)雙后置割草機(jī)，并小心翼翼的清除了大樓周圍的雜草；在“跟隨模式”模式下，本田在科羅拉多州幫助消防員運(yùn)送設(shè)備；最后在加利福尼亞，該車輛支持收獲作物和噴霧應(yīng)用，并還將農(nóng)作物從田地運(yùn)到包裝廠。

　　迄今為止，本田和擔(dān)當(dāng)Honda Autonomous Work Vehicle開發(fā)的HRA（Honda R&D America）繼續(xù)在完善Honda Autonomous Work Vehicle，讓其具備進(jìn)一步的自主作業(yè)能力，并尋求各類合作伙伴的參與，以將Honda Autonomous Work Vehicle應(yīng)用于更多的使用場(chǎng)合。

　　豐田發(fā)布了基于雷克薩斯LS 500h打造的新自動(dòng)駕駛原型車TRI-P4。據(jù)悉，為增強(qiáng)自動(dòng)駕駛安全性能和效率，原型車配置了不少傳感設(shè)備，同時(shí)還搭載了擁有強(qiáng)大數(shù)據(jù)處理能力和自我學(xué)習(xí)能力的處理器。

　　基于雷克薩斯LS 500h打造的TRI-P4不僅在車身和車頭都配置了多個(gè)傳感器，還在車身左右各增加了一個(gè)新的攝像頭。同時(shí)，豐田還對(duì)原型車的距離傳感器系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)優(yōu)化，增強(qiáng)了近距離物體探測(cè)的靈敏度。

　　值得一提的是，原型車還搭載了擁有更強(qiáng)的數(shù)據(jù)處理能力和自我學(xué)習(xí)能力的新型處理器，同時(shí)其將由LS 500h混動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力電池供電，處理器性能將得到提升。此外，由于TRI-P4后備廂里的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)電腦機(jī)箱改為了豎向放置，所以原型車的儲(chǔ)物空間表現(xiàn)也將得到提升。

　　豐田表示，TRI-P4搭載的P4系統(tǒng)將于2019年春季投產(chǎn)，隨后應(yīng)用到豐田Guardian and Chauffeur（守護(hù)者與私人司機(jī)）自動(dòng)駕駛測(cè)試項(xiàng)目。自動(dòng)駕駛是目前主流汽車制造廠商的主要發(fā)展方向之一，作為全球汽車巨頭，豐田同樣也在低調(diào)地布局。

　　大陸公司在2019 CES消費(fèi)者電子展上發(fā)布多項(xiàng)全新駕駛技術(shù)，不過(guò)最引人注目的還屬其推出的自動(dòng)駕駛車CUbE。該車造型方正，采用了模塊化車身，可實(shí)現(xiàn)載客和物流雙結(jié)合。

　　在大會(huì)上，CUbE此次展示的僅為載客模塊，其整體造型方方正正，采用黃色搭配黑色的涂裝，前臉正中間為充電口，整車四角各有一個(gè)LED輪廓燈（據(jù)說(shuō)是有識(shí)別作用），而車門為類似公交車一樣的側(cè)開門，并在打開的同時(shí)會(huì)伸展出登車橋，方便特殊乘客上下車。而進(jìn)入到載客模塊內(nèi)，可以看到布局還較簡(jiǎn)約，僅設(shè)有相對(duì)而坐的6個(gè)座位，中間有一個(gè)可折疊小桌板。

　　據(jù)了解，該車采用車身、底盤分離的模塊化形式，車身可根據(jù)需求進(jìn)行定制化的設(shè)計(jì)，從而可實(shí)現(xiàn)載客或載貨的需求。此外，這些車型可與物流機(jī)器人配合，進(jìn)行貨物的運(yùn)輸和自動(dòng)分類。

　　動(dòng)力部分，官方暫時(shí)還未透露，不過(guò)可以肯定的是該車將支持L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

　　博世展示了其在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的一系列創(chuàng)新解決方案，其中包括代表全新出行模式的IoT Shuttle無(wú)人駕駛電動(dòng)巴士概念車、提供食品儲(chǔ)存建議的互聯(lián)冰箱、利用機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)的智能草坪修剪機(jī)器人等。

　　博世IoT Shuttle電動(dòng)巴士概念車代表著博世最新的自動(dòng)化、互聯(lián)化和電氣化解決方案。在展覽現(xiàn)場(chǎng)，觀眾可親身體驗(yàn)博世帶來(lái)的全新出行方式。對(duì)于線路固定的公共巴士，博世不僅能夠提供零部件和系統(tǒng)，還能提供一整套包括車輛預(yù)訂、共享駕乘、互聯(lián)平臺(tái)、自動(dòng)泊車及充電服務(wù)等智能交通出行服務(wù)。不過(guò)博世想讓這款概念巴士真正駛上街頭，還需具備對(duì)復(fù)雜城市環(huán)境應(yīng)對(duì)自如的自動(dòng)駕駛技術(shù)，據(jù)悉博世目前正盡全力尋求解決方法。

　　2019年下半年，加利福尼亞硅谷的圣何塞將成為博世和戴姆勒攜手提供自動(dòng)駕駛共享出行服務(wù)的試點(diǎn)城市。三方現(xiàn)已簽署意向書。博世和戴姆勒希望通過(guò)合作，改善城市的交通流量壓力，提升交通安全，并為未來(lái)出行打下基礎(chǔ)。雙方同時(shí)也在共同開發(fā)城市環(huán)境中的高度自動(dòng)駕駛（SAE-Level 4）和完全自動(dòng)駕駛（SAE-Level 5）系統(tǒng)，上述系統(tǒng)計(jì)劃在2020年代初投入生產(chǎn)。

　　除此以外，博世還在近期與加拿大平臺(tái)開發(fā)商Mojio達(dá)成合作，合作目的是為互聯(lián)汽車推出首個(gè)一體化物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。博世提供一種先進(jìn)算法，能在車禍發(fā)生時(shí)識(shí)別事故發(fā)生的地點(diǎn)、時(shí)間及嚴(yán)重程度。與此同時(shí)，通過(guò)Mojio云平臺(tái)可以將算法得出的相關(guān)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸至博世緊急服務(wù)中心，相關(guān)系統(tǒng)將隨即向當(dāng)?shù)鼐仍?wù)機(jī)構(gòu)發(fā)送緊急呼叫，事故相關(guān)信息也將通過(guò)短信或Mojio手機(jī)應(yīng)用程序發(fā)送給預(yù)設(shè)的接收人。

　　通過(guò)觀察2019CES發(fā)布的系列科技產(chǎn)品，我們可以看到，當(dāng)下的科技更加注重與人的交互功能。這意味著科技可以更好地理解人的思想，反應(yīng)在汽車領(lǐng)域，車與人有了更深度的融合。

　　美國(guó)高通公司宣布推出第三代高通驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)，此次一共有三個(gè)系列，分為面向入門級(jí)的Performance系列、面向中端的Premiere系列和超級(jí)計(jì)算平臺(tái)Paramount系列。新平臺(tái)的模塊化架構(gòu)設(shè)計(jì)可讓汽車制造商為客戶提供更多定制化選擇。

　　據(jù)悉，第三代驍龍汽車平臺(tái)在高通驍龍820A平臺(tái)的技術(shù)基礎(chǔ)上，支持沉浸式圖形圖像多媒體、計(jì)算機(jī)視覺(jué)和AI等功能。另外，新平臺(tái)采用了高通安全處理單元（SPU），加強(qiáng)對(duì)個(gè)人和車輛的數(shù)據(jù)保護(hù)以及基于攝像頭的高通視覺(jué)增強(qiáng)高精定位和計(jì)算機(jī)視覺(jué)處理能力，能支持車道級(jí)眾包行駛數(shù)據(jù)地圖構(gòu)建的多種用例。

●驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)支持的體驗(yàn)

　　直觀的AI體驗(yàn)：AI Engine支持駕乘人員的個(gè)性化設(shè)置、車內(nèi)虛擬助理、自然語(yǔ)音控制、語(yǔ)言理解，以及自適應(yīng)人機(jī)界面。

　　情境安全：面向智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括車內(nèi)監(jiān)控以及超高清環(huán)視監(jiān)控。

　　智能導(dǎo)航：支持視覺(jué)輔助定位和多頻GNSS的車道級(jí)導(dǎo)航，以實(shí)現(xiàn)基于增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）的導(dǎo)航系統(tǒng)。

　　視覺(jué)體驗(yàn)：一輛汽車中支持超寬全景顯示屏、可重新配置的3D數(shù)字儀表盤、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示（HUD）和超高清媒體流傳輸?shù)榷鄠€(gè)顯示屏。

　　沉浸式音頻：包括針對(duì)每個(gè)用戶而定制的個(gè)性化多音區(qū)、清晰的車內(nèi)交談，以及具有引擎噪聲抑制功能的主動(dòng)降噪與回聲消除。

　　隨著汽車智能化的發(fā)展，汽車正進(jìn)行著顛覆式的創(chuàng)新，多功能性與個(gè)性化將是未來(lái)智能汽車體驗(yàn)的重要因素，滿足消費(fèi)者對(duì)各個(gè)不同層級(jí)車型的個(gè)性化、品質(zhì)化體驗(yàn)的需求至關(guān)重要，這也正是高通不斷升級(jí)迭代并且推出了不同系列產(chǎn)品的原因。

　　由于高新技術(shù)向汽車產(chǎn)業(yè)滲透，未來(lái)汽車的產(chǎn)品形態(tài)發(fā)生了巨大改變，智能座艙是未來(lái)汽車發(fā)展的主流趨勢(shì)，也將是各大企業(yè)的“必爭(zhēng)之地”。在未來(lái)智能座艙的研究方面，目前不僅是高通，各大車企、核心零部件企業(yè)，以及三星這類的科技公司都推出過(guò)座艙概念產(chǎn)品。

　　在2019年CES展上，偉世通與騰訊、廣汽研究院達(dá)成三方合作。座艙電子供應(yīng)商偉世通宣布將與騰訊聯(lián)合開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)以及數(shù)字化AI座艙解決方案，并將該方案率先搭載在廣汽的車型平臺(tái)上。

　　騰訊基于成熟的AI、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)的技術(shù)沉淀，將為偉世通的座艙域控制器平臺(tái)SmartCore™提供基于騰訊TAI汽車智能系統(tǒng)，以語(yǔ)音、面部表情、動(dòng)作、手勢(shì)識(shí)別等多模態(tài)交互為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)車聯(lián)互動(dòng)和控制，為用戶帶來(lái)數(shù)字化體驗(yàn)。基于廣汽整車平臺(tái)，能夠?qū)Ⅱv訊的出行生態(tài)和軟件算法與偉世通的硬件平臺(tái)實(shí)現(xiàn)融合，推動(dòng)智能汽車技術(shù)應(yīng)用落地。

　　三方的合作其實(shí)早有端倪，2018年CES上，偉世通和廣汽簽署了合作協(xié)議，雙方將聯(lián)合開發(fā)自動(dòng)駕駛解決方案并在座艙電子領(lǐng)域開展業(yè)務(wù)合作。2018年11月，騰訊車聯(lián)發(fā)布了TAI汽車智能操作系統(tǒng)，開始搭建智能網(wǎng)聯(lián)的生態(tài)圈，偉世通便是首批合作伙伴之一。

　　不僅僅是“廣汽-騰訊-偉世通”三方合作，目前各家車企、零部件企業(yè)及科技公司之間也跨領(lǐng)域開展了深度的合作，形成了“網(wǎng)狀”的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，已經(jīng)突破了傳統(tǒng)鏈條的邊界，在汽車領(lǐng)域展開了新的競(jìng)爭(zhēng)。

　　豐田紡織發(fā)布兩款自動(dòng)駕駛概念座艙，名字分別為ACES和Moox。其中ACES座艙可人性化地調(diào)整坐姿、溫度，為駕駛者和乘坐者帶來(lái)舒適的駕乘體驗(yàn)。

　　ACES（主動(dòng)參與舒適空間）座艙被設(shè)計(jì)用于配備L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的車輛。雖然擁有較高級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，但方向盤依然被得以保留，實(shí)體的儀表盤被投影技術(shù)替代，儀表信息會(huì)被投影到駕駛艙前方。座艙內(nèi)左右門板內(nèi)也配備顯示屏，方便乘客掌控車輛周邊環(huán)境。

　　該座艙主張打造人性化的舒適體驗(yàn)，通過(guò)攝像頭和座椅傳感器等對(duì)駕駛者和乘坐者的眼睛進(jìn)行檢測(cè)，自動(dòng)調(diào)整座椅和安全帶高度到最合適位置，個(gè)人空調(diào)系統(tǒng)可以監(jiān)控體溫進(jìn)行及時(shí)調(diào)節(jié)。

　　同時(shí)該座艙還配備情感感知系統(tǒng)，可及時(shí)了解乘客當(dāng)前心情，通過(guò)乘客心情調(diào)整環(huán)境照明系統(tǒng)并釋放香味，幫助乘客在感到壓力時(shí)讓自己平靜下來(lái)。

　　另一概念車Moox（英文單詞移動(dòng)Mobile和盒子box的結(jié)合體）。該概念艙為完全自動(dòng)駕駛車輛設(shè)計(jì)，可以通過(guò)靈活的座椅布局和大尺寸的投屏設(shè)施，實(shí)現(xiàn)乘客在車內(nèi)進(jìn)行視頻會(huì)議、觀看電影等活動(dòng)，其他信息豐田官方還未透露。

　　日本電裝公司在CES展上發(fā)布了一款名為Urban Moves的MPV概念車，這款極具未來(lái)感的MPV概念車展示了電裝公司對(duì)未來(lái)出行的追求。

　　外觀方面，Urban Moves有著與傳統(tǒng)MPV相似的尺寸輪廓，但整體設(shè)計(jì)極具未來(lái)感。至于車艙內(nèi)部，Urban Moves概念車內(nèi)部非常寬敞，僅有一張桌子以及兩側(cè)的座椅。值得一提的是，該車并不具備傳統(tǒng)意義上的方向盤，具備自動(dòng)駕駛功能。

　　據(jù)悉，Urban Moves配備支持車輛與云端服務(wù)器連接并分享車輛信息的車載計(jì)算機(jī)，擁有抵御網(wǎng)絡(luò)攻擊威脅的區(qū)塊鏈技術(shù)、促進(jìn)安全移動(dòng)管理方案發(fā)展的遞送服務(wù)、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)、車隊(duì)管理遠(yuǎn)程信息終端等多項(xiàng)技術(shù)。

　　紅旗于CES消費(fèi)者電子展上正式發(fā)布了“旗境”智能艙。作為紅旗技術(shù)品牌R.Flag“阩旗計(jì)劃”的技術(shù)產(chǎn)品，“旗境”智能艙向大家展示了紅旗未來(lái)科技方面的技術(shù)和理念。值得一提的是，這是紅旗品牌首次參加CES展。

　　紅旗“旗境”智能艙是一款極具未來(lái)科技感的產(chǎn)品，與紅旗品牌對(duì)未來(lái)智能生態(tài)及人機(jī)交互領(lǐng)域規(guī)劃、構(gòu)想相呼應(yīng)，“旗境”智能艙以人體感官的"五覺(jué)"（視覺(jué)、聽覺(jué)、嗅覺(jué)、觸覺(jué)、知覺(jué)）為切入點(diǎn)，通過(guò)相應(yīng)的技術(shù)為體驗(yàn)者帶來(lái)多維式的出行體驗(yàn)。

　　紅旗的R.Flag“阩旗計(jì)劃”是紅旗品牌發(fā)布的技術(shù)品牌，“阩旗”的諧音為“升旗”，這不表明紅旗品牌在未來(lái)的發(fā)展有著自己獨(dú)有的見(jiàn)解和規(guī)劃。“旗境”智能艙作為一款出自R.Flag“阩旗”計(jì)劃的高科技產(chǎn)品，將以“體驗(yàn)化、電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化”為發(fā)展方向打造面向未來(lái)的超級(jí)綠色智能汽車技術(shù)平臺(tái)。

　　阿里集團(tuán)與寶馬集團(tuán)聯(lián)合宣布，將在2019年10月份上市的寶馬3系、5系車型中嵌入天貓精靈智能車機(jī)系統(tǒng)。新車將支持“家車互聯(lián)”功能，提供天貓精靈的語(yǔ)音交互及AI服務(wù)能力，用戶可在車上通過(guò)云端與家中的天貓精靈互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)家居場(chǎng)景和出行場(chǎng)景的深度互聯(lián)。

　　據(jù)官方表述，未來(lái)用戶在駕駛接入天貓精靈互聯(lián)服務(wù)的寶馬車輛時(shí)，只需說(shuō)出“天貓精靈”即可喚起語(yǔ)音AI服務(wù)。在家中，用戶可以通過(guò)云端提前令愛(ài)車打開空調(diào)、調(diào)出日程安排、行程導(dǎo)航，計(jì)算行駛里程、所需電量或油耗等；而在車?yán)铮脩艨梢杂谜Z(yǔ)音享受天貓精靈的在線服務(wù)，遠(yuǎn)程遙控掃地機(jī)器人、電視、空調(diào)、洗衣機(jī)等智能家電。

　　除車家互聯(lián)外，接入天貓精靈服務(wù)還令寶馬車輛享有了阿里巴巴經(jīng)濟(jì)體的各種生態(tài)服務(wù)能力，包括支付寶、天貓、淘寶、高德導(dǎo)航、優(yōu)酷、蝦米等各類生活服務(wù)。此外，天貓精靈的“AI+車”方案還將接入同為阿里系的AliOS斑馬智行、高德A+Box等車載系統(tǒng)商，提供更多樣的靈活合作模式。而通過(guò)阿里巴巴人工智能實(shí)驗(yàn)室的開放通訊協(xié)議IoTConnect，更多的智能家居廠商和開發(fā)者，也將可以輕松拓展其相應(yīng)的產(chǎn)品線和產(chǎn)品功能。

　　據(jù)官方透露，除寶馬外，奔馳、沃爾沃也在加緊與天貓精靈的合作。此前，奧迪、林肯、捷豹路虎、凱迪拉克、保時(shí)捷等品牌也與高德導(dǎo)航、AliOS斑馬智行等展開合作的。

　　現(xiàn)代發(fā)布了一款MOBIS概念座艙。該車采用了無(wú)人駕駛模式，不提供方向盤，全程依靠自動(dòng)駕駛，并搭載各種先進(jìn)的燈光技術(shù)。此外，該車還支持不同的乘坐模式，包括駕駛、辦公室、情感、多媒體和寬視角五種。

　　這款概念車的外形小巧可愛(ài)，并提供兩款不同外觀方案，而內(nèi)飾部分，采用了兩座布局，由于支持自動(dòng)駕駛，其中控臺(tái)上并沒(méi)有設(shè)置任何繁復(fù)的配置，默認(rèn)狀態(tài)下也沒(méi)有配備方向盤。該車搭載了全息可投影的頭燈組，配合行人距離探測(cè)器，可在行人面前投射出一個(gè)“紅色警示標(biāo)志”，表示在車輛前方移動(dòng)是不安全的。當(dāng)車輛停下來(lái)時(shí)，大燈將人行橫道標(biāo)志投射到地面上，表明可以安全行駛。

　　其搭載的行人距離探測(cè)器距離可超過(guò)450英尺（137米），車輛甚至可以在很遠(yuǎn)地方就開始向行人展示下一步打算做什么，并在前頭的LED板顯示車輛前進(jìn)箭頭。此外，該車還可以顯示倒計(jì)時(shí)，以表明它將移動(dòng)/停止多長(zhǎng)時(shí)間。

　　根據(jù)現(xiàn)代摩比斯工程總監(jiān)Mirco Goetz的說(shuō)：“只要汽車存在，大燈就可被用作車輛和行人之間的溝通渠道，因此我們很高興能夠引領(lǐng)這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展。

　　該車除了先進(jìn)的大燈技術(shù)外，還可提供多種乘坐模式，包括：駕駛、辦公室、情感、多媒體等，其中多媒體模式：車輛前擋風(fēng)玻璃可以變?yōu)槎嗝襟w顯示屏，車內(nèi)成員可通過(guò)其瀏覽多媒體內(nèi)容；寬視角模式：側(cè)面車窗和前風(fēng)擋玻璃均變?yōu)轱@示屏，形成寬屏熒幕播放影片。eMotion情感模式：車輛可以通過(guò)面部識(shí)別來(lái)檢測(cè)車內(nèi)成員的情緒和心情狀態(tài)，并對(duì)其給予分析和結(jié)果反饋；駕駛模式：盡管車輛支持全自動(dòng)駕駛，但其仍然為用戶提供了駕馭車輛的機(jī)會(huì)。在駕駛模式下，方向盤會(huì)從小桌板下方彈出，駕駛位座椅前移，同時(shí)車輛行駛相關(guān)信息也會(huì)投射到前風(fēng)擋玻璃底部。

　　現(xiàn)代汽車帶來(lái)了全新的自動(dòng)駕駛概念座艙，身處這一概念座艙，駕駛者可在出行過(guò)程中直接通過(guò)前擋風(fēng)玻璃來(lái)瀏覽網(wǎng)頁(yè)或是觀看視頻影音。

　　這項(xiàng)功能應(yīng)用的前提是車輛具備高度的自動(dòng)駕駛能力，當(dāng)自動(dòng)駕駛技術(shù)達(dá)到L4與L5級(jí)別階段時(shí)，車輛已經(jīng)趨近于高度自動(dòng)駕駛化（L4）和完全自動(dòng)駕駛化（L5）階段。此時(shí)駕駛?cè)嗽谲囍兄恍枰逻_(dá)指令或目的，車輛可以自動(dòng)安全地行駛，駕駛者已無(wú)需自己操控汽車，也不需要再通過(guò)前擋風(fēng)玻璃觀察前方路況。

　　現(xiàn)代這款自動(dòng)駕駛概念座艙呈環(huán)抱式設(shè)計(jì)，前擋風(fēng)玻璃是一整塊顯示屏，內(nèi)置工作、運(yùn)動(dòng)、探索、購(gòu)物四種模式，通過(guò)手機(jī)聯(lián)網(wǎng)便可進(jìn)行同步控制，車輛行駛時(shí)可以進(jìn)行瀏覽網(wǎng)頁(yè)、購(gòu)物、觀看電影甚至是使用辦公軟件等活動(dòng)。

　　此外，該座艙的前擋風(fēng)玻璃還可實(shí)現(xiàn)完全遮光，以為乘客提供更好的休息環(huán)境。值得一提的是，座艙內(nèi)還配備情緒偵測(cè)功能，攝像機(jī)捕捉到乘客的表情與動(dòng)作，并在內(nèi)裝陳設(shè)上作出安撫情緒、振奮心靈等對(duì)應(yīng)回應(yīng)，避免因情緒波動(dòng)而造成的意外發(fā)生。

　　起亞發(fā)布了全新實(shí)時(shí)情感自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)（R.E.A.D，即Real-time Emotion Adaptive Driving）座艙。這套實(shí)時(shí)情感自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)由起亞與麻省理工學(xué)院（MIT）媒體實(shí)驗(yàn)室合作研發(fā)，旨在改善人類的出行體驗(yàn)。

　　據(jù)悉，這套系統(tǒng)可以通過(guò)基于人工智能的生物信號(hào)識(shí)別技術(shù)，實(shí)時(shí)分析駕駛者的情緒狀態(tài)，根據(jù)評(píng)估結(jié)果對(duì)車艙內(nèi)部進(jìn)行優(yōu)化及個(gè)性化定制，比如改變座艙內(nèi)燈光、氣溫、音樂(lè)類型等，使駕駛者保持較好的心理狀態(tài)。

　　據(jù)了解，R.E.A.D. Me是單人駕駛座艙，而R.E.A.D. Now是雙人座艙，R.E.A.D. Motion則是4人座艙，乘客可通過(guò)V-Touch手勢(shì)控制實(shí)現(xiàn)查看行程、會(huì)議記錄、打開電子郵件等功能，此外，R.E.A.D系統(tǒng)還具備遠(yuǎn)程控制功能。

　　飛行汽車？自動(dòng)駕駛送外賣？汽車無(wú)線充電？只有你想象不到，沒(méi)有未來(lái)汽車實(shí)現(xiàn)不了。

　　在2019年國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展上，日產(chǎn)首先發(fā)布的是一項(xiàng)開創(chuàng)性的未來(lái)技術(shù)：“無(wú)形可視化（Invisible-to-Visible，I2V）”。該技術(shù)通過(guò)將現(xiàn)實(shí)與虛擬世界的融合，幫助駕駛員看到“無(wú)形世界”，令駕乘者體驗(yàn)到無(wú)與倫比的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶來(lái)的魅力。

●什么是“無(wú)形可視化”？

　　無(wú)形可視化（Invisible-to-Visible，I2V）”技術(shù)通過(guò)將車輛外部傳感器信息與來(lái)自云端的車輛內(nèi)部信息相結(jié)合，圍繞車輛繪制360度的虛擬空間，提供道路和交叉路口狀況、能見(jiàn)度、道路標(biāo)識(shí)或附近行人等信息，通過(guò)三維圖像和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的虛擬形象演繹出來(lái)，最終輔助駕駛者操縱車輛。該項(xiàng)技術(shù)不僅可以追蹤車輛的周圍環(huán)境，還可以提前預(yù)知未來(lái)狀況，甚至顯示周邊建筑物后方或轉(zhuǎn)彎處的情況。也就是說(shuō)，我們能夠利用這項(xiàng)技術(shù)看到原本無(wú)法看到的信息并與之進(jìn)行互動(dòng)。

　　此外，為了使駕駛過(guò)程變得更加有趣，整個(gè)指引過(guò)程將通過(guò)在車輛內(nèi)投影的虛擬人物與駕駛者進(jìn)行互動(dòng)、擬人化的交流。并在車輛處于自動(dòng)駕駛模式時(shí)，能夠結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)給駕駛者豐富的娛樂(lè)體驗(yàn)。

　　這個(gè)技術(shù)更加強(qiáng)大的是，假如在下雨天，但你又想看到太陽(yáng)的話，只要汽車處于自動(dòng)模式，汽車就可以在車內(nèi)投射出陽(yáng)光燦爛的窗外環(huán)境。該技術(shù)還可以在車內(nèi)創(chuàng)建你的家人或朋友的投影，從而在車內(nèi)與他們交流。又或者可以在您面前投射虛擬汽車，以展示在特定道路上行駛的最佳方式。

　　日產(chǎn)汽車研究中心專家負(fù)責(zé)人上田哲郎（Tetsuro Ueda）表示：“通過(guò)幫助駕駛者將‘無(wú)形’可視化，并在增強(qiáng)駕駛者信心的同時(shí)也讓駕駛過(guò)程變得更有趣。該技術(shù)所具備的互動(dòng)功能將根據(jù)駕駛者的偏好和駕駛風(fēng)格進(jìn)行定制，令駕駛者擁有專享的駕駛感受，可滿足任何人使用。”

●與傳統(tǒng)車載交互技術(shù)有啥區(qū)別？

　　互動(dòng)車載設(shè)備的層面來(lái)看，目前所應(yīng)用的技術(shù)僅限于在信息顯示屏上添加語(yǔ)音功能。日產(chǎn)汽車“無(wú)形可視化（Invisible-to-Visible，I2V）”技術(shù)所采用的方法遠(yuǎn)超過(guò)這種傳統(tǒng)的信息顯示方式。

　　雖然目前其他公司也在研發(fā)車輛的3D信息顯示功能，但是區(qū)別在于日產(chǎn)汽車?yán)没旌犀F(xiàn)實(shí)（mixed reality）技術(shù)呈現(xiàn)出數(shù)據(jù)或虛擬形象。這將有效提升交互效果，并在現(xiàn)實(shí)世界中增加虛擬元素。另外一個(gè)區(qū)別是日產(chǎn)汽車旨在通過(guò)擬人化的方式來(lái)呈現(xiàn)信息和數(shù)據(jù)。

●無(wú)形可視化未來(lái)運(yùn)用范圍？

　　無(wú)形可視化（Invisible-to-Visible，I2V）”技術(shù)可以在任何可連接互聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境下使用，特別是在5G技術(shù)引入后，甚至是可以在超高速移動(dòng)的車輛上應(yīng)用。

　　在大會(huì)上，本田還正式發(fā)布了Wireless Vehicle-to-Grid無(wú)線充電技術(shù)。根據(jù)官方介紹，這項(xiàng)技術(shù)主要是電力系統(tǒng)穩(wěn)定促進(jìn)技術(shù)，其以無(wú)線方式連接電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車等電力系統(tǒng)。

　　本田Wireless Vehicle-to-Grid以無(wú)線方式連接電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車等電力系統(tǒng)，將車輛停在墊片上就能夠充放電，這在大幅提高充放電便利性的同時(shí)，未來(lái)還可用于自動(dòng)駕駛車輛。圍繞該技術(shù)，本田官方還與美國(guó)初創(chuàng)企業(yè)WiTricity進(jìn)行共同研究。后者正在研發(fā)一套用于非接觸充電技術(shù)的系統(tǒng)—通過(guò)在車輛底盤和停車場(chǎng)地面嵌入墊片，實(shí)現(xiàn)車輛與電力系統(tǒng)之間的無(wú)線充放電。

　　此外，據(jù)本田現(xiàn)場(chǎng)官方人員介紹，本田的無(wú)線充電技術(shù)是基于V2G車聯(lián)網(wǎng)的雙向能源管理系統(tǒng)，和傳統(tǒng)的無(wú)線充電技術(shù)相比，它增加了向電網(wǎng)回傳電力的功能，以達(dá)到儲(chǔ)能的目的。通過(guò)本田的這項(xiàng)技術(shù)，電動(dòng)車可以實(shí)現(xiàn)車輛與電網(wǎng)的雙向充電。但如果車輛長(zhǎng)期進(jìn)行充放電的過(guò)程，會(huì)讓車載電池壽命有所衰減，所以配備該項(xiàng)技術(shù)的車輛電池，需要在10年左右進(jìn)行一次更換。

　　澳大利亞科技公司AEV Robotics在CES消費(fèi)者電子展上發(fā)布了模塊化車輛系統(tǒng)（Modular Vehicle System，簡(jiǎn)稱MVS）。

　　據(jù)悉，MVS的基礎(chǔ)是一個(gè)純電驅(qū)動(dòng)輕量模塊化底盤（BASE），配備電池和輪轂電機(jī)，具備四輪轉(zhuǎn)向功能，行駛操控則由交互界面控制。在該底盤的基礎(chǔ)上，MVS可以根據(jù)用戶的不同需求對(duì)接具備不同功能的車身（PODS），除了官方設(shè)定的7種或以上常規(guī)車身選擇外，客戶還能對(duì)車身進(jìn)行個(gè)性化定制。

　　AEV Robotics公司首席執(zhí)行官Julian Broadbent認(rèn)為，人類急需重新構(gòu)想未來(lái)城市生活中，人類出行和貨物運(yùn)輸?shù)膭?chuàng)新方式，并且著眼于相應(yīng)的市場(chǎng)需求。他還表示，相比在傳統(tǒng)汽車上增加新技術(shù)，AEV Robotics更偏向于將現(xiàn)有模式全盤推翻，并重新打造一款全新的交通工具，因此MVS也隨即誕生。此外，AEV Robotics也將于今年向開發(fā)者群體開放不同等級(jí)的編程交互界面。

　　貝爾在本屆CES國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)（International Consumer Electronics Show）上發(fā)布了一款采用全新混合動(dòng)力的垂直起降（VTOL）空中出租車，命名為Nexus。這款空中出租車采用了貝爾標(biāo)志性的傾轉(zhuǎn)旋翼設(shè)計(jì)，內(nèi)部可容納4-5人。根據(jù)規(guī)劃，貝爾希望在2020年推出空中出租車的原型機(jī)，2025年實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)。

　　外觀方面，Nexus采用貝爾標(biāo)志性的傾轉(zhuǎn)旋翼設(shè)計(jì)，搭載6臺(tái)可傾轉(zhuǎn)涵道風(fēng)扇，可實(shí)現(xiàn)垂直起降，主要針對(duì)短途運(yùn)輸，有望成為未來(lái)全新的舒適出行方式。而混合動(dòng)力系統(tǒng)的應(yīng)用使它擁有較為理想的續(xù)航能力和載重能力，據(jù)悉，這款空中出租車的載重可達(dá)600磅。 

　　Nexus的內(nèi)部設(shè)計(jì)極具未來(lái)感，采用1+2+2的5座布局，其中最前方的是駕駛員座位，控制臺(tái)則由3個(gè)并排的液晶屏組成，可實(shí)現(xiàn)機(jī)身信息的顯示以及對(duì)周圍環(huán)境的監(jiān)測(cè)，幾乎沒(méi)有物理按鍵，科技感爆棚。

　　貝爾是世界上最大的直升機(jī)制造商，公司總部位于美國(guó)南部德克薩斯州的沃斯堡。除貝爾外，越來(lái)越多的公司也在涉足飛行汽車或空中出租車領(lǐng)域，這種全新的空中出行方式也有望在不久的將來(lái)成真。

　　在2019 CES展上，生活服務(wù)電商平臺(tái)美團(tuán)點(diǎn)評(píng)帶來(lái)了一整套外賣配送的解決方案，并展示了配送家族的多位成員。

　　美團(tuán)點(diǎn)評(píng)介紹稱，新推出的“智能調(diào)度系統(tǒng)”可以讓無(wú)人配送車高效規(guī)劃送餐路線并完成完成配送任務(wù)，這套系統(tǒng)可以在用戶下單的同時(shí)完成綜合路程、天氣、路況、預(yù)計(jì)送達(dá)時(shí)間、商家出餐時(shí)間等計(jì)算，并且可以在送餐高峰時(shí)執(zhí)行每小時(shí)約29億次路徑規(guī)劃算法。

　　據(jù)悉，美團(tuán)無(wú)人售貨車采用新石器底座以解決最后三公里的配送問(wèn)題，新推出的小型無(wú)人配送車輛將用于樓宇外賣配送，以解決用戶最后100米的配送問(wèn)題。

　　此外，美團(tuán)還推出了“美團(tuán)大腦”，當(dāng)用戶在其數(shù)據(jù)大屏上輸入本地任意一家餐廳名稱時(shí)，將顯示該餐廳的用戶評(píng)價(jià)標(biāo)簽、推薦菜系、最佳菜品、相似餐廳等信息。

現(xiàn)代Elevat概念車

　　現(xiàn)代發(fā)布了旗下全新概念車Elevate，新車采用了非常規(guī)式設(shè)計(jì)，整體更像一臺(tái)“探月工程車”，可模仿爬行動(dòng)物姿態(tài)在惡劣環(huán)境下行駛。

　　官方表示，隨著Elevate概念車的推出，其將創(chuàng)建一種全新汽車類別，并稱之為Ultimate Mobility Vehicle或UMV。同時(shí)，該車未來(lái)主要用途為搜索和救援（森林火災(zāi)，地震，颶風(fēng)或洪水）以及人道主義援助任務(wù)很難到達(dá)并立即幫助那些有需要的人。而且該車通過(guò)其特殊造型可以實(shí)現(xiàn)爬上約為1.5米高度的墻體，同時(shí)保持車艙內(nèi)乘客身體的平穩(wěn)。

　　外觀方面，該車采用了非傳統(tǒng)式設(shè)計(jì)，車型整體較扁，像極了一臺(tái)“探月工程車”的造型，細(xì)節(jié)來(lái)看，該車整體采用了綠色涂裝，并在車身側(cè)面加入黑色以及紅色線條進(jìn)行點(diǎn)綴，配合類似機(jī)械腿的車輪造型和疑似上下開啟的車門設(shè)計(jì)，也更加符合其未來(lái)放特殊地形的搶險(xiǎn)用途。關(guān)于該車更多信息，我們也將持續(xù)關(guān)注。

　　該車基于模塊化EV平臺(tái)，可以適應(yīng)特定情況下的呈現(xiàn)不同的樣式。機(jī)器人腿部結(jié)構(gòu)具有輪轂推進(jìn)電機(jī)，使其能夠向任何方向移動(dòng)。此外，腿部還可以折疊成收起呈驅(qū)動(dòng)模式，集成的被動(dòng)懸掛系統(tǒng)可以最大限度地提高電池效率。在駕駛模式下，Elevate可以像任何其他車輛一樣在高速公路上行駛。

　　CES儼然已經(jīng)成為了指引汽車電子技術(shù)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。在這個(gè)時(shí)代，消費(fèi)電子跟汽車行業(yè)正在融合，越來(lái)越多的汽車廠商也選擇在CES上公布其最新技術(shù)和發(fā)展方向。汽車將于消費(fèi)電子產(chǎn)品共同發(fā)展，并且進(jìn)一步融合。未來(lái)在汽車上將會(huì)看到越來(lái)越多的消費(fèi)電子產(chǎn)品技術(shù)。期待各大廠商帶來(lái)更多的高科技，改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞剑瑸槲磥?lái)帶來(lái)更大的想象空間。（文：太平洋汽車網(wǎng)　熊睿鋒、謝鵬）